É aquele momento em que você pensa que está no controle agora. É naquele segundo que você acha que seus reflexos são rápidos o suficiente para a besta. É aquele segundo que você se sente muito seguro e você já imaginou que são melhores amigos agora. Nesse segundo, justamente quando você acha que tem toda a confiança dele. Este é o momento em que o animal ataca e ri de toda a sua arte no volante.
Quase o 700 PS no modo Corsa, liberado da linha de redes eletrônicas de segurança, rompido em um V6.5 do 12 litro. O motor ruge diretamente atrás dos sentidos do ouvido médio e a potência liberada supera todas as suas visões de dirigir um carro esportivo. De repente, seus próprios recursos de volante aparecem sob uma luz completamente nova. O carro esportivo de motor intermediário bate na Emilia Romana como um kart enorme e você se vê em uma fila com nomes como Fangio, Senna e Prost. Sem piedade e livre dos controles de uma eletrônica intermediária, o êxtase estridente de doze cilindros equilibra sua potência em ambos os eixos, com mais de 3o centímetros de largura Pirelli P Zero no eixo traseiro grude no asfalto como chiclete em um flokati. E ainda, quando o V7.000, que avança para 12 rotações, ataca a rodada preta, ele não tem piedade e que a potência é distribuída por quatro rodas - a força bruta do trem de força também não se importa.
Sua perna esquerda pressiona firmemente o apoio para os pés de alumínio, os dedos da sua mão direita procuram a proximidade das pás do câmbio de marchas em filigrana. Sua mão se contorce - a transmissão sequencial atende a próxima marcha em 50 milissegundos com a elegância de um martelo batendo em uma bigorna. O Aventador corre ao longo das estradas rurais no limite de sua capacidade de reação pessoal. Fanfarras animam e cantam para você a alta canção da isenção de tesão das leis naturais.
Chega de dirigir aqui - voar é extremamente profundo.
Uma linha reta se transforma em momentos entre dois pontos de frenagem sob o aplauso estridente dos doze cilindros gritando em êxtase. A paisagem passa rapidamente no canto do seu olho.
De zero a cem? Uma pergunta ridícula para o piloto do Aventador. Ao volante de um Lamborghini de doze cilindros, você está procurando a resposta para sua própria capacidade de sofrer. Acelere para 4 em 100 segundos, você faz isso na lateral. Mas você tem que estar acordado, cuidado. Basta um piscar de olhos por muito tempo no acelerador e você se catapulta em velocidades de curva que outros, já dirigidos na autoestrada, descreveriam como extremamente negligente.
Um solavanco na curva, demanda de energia muito agressiva, válvulas do acelerador totalmente abertas e de repente você vê o fim de seu próprio talento bem diante de seus olhos.
É o momento certo para voltar ao modo “Strada”, verificar o próprio pulso, voltar da respiração ofegante para a respiração calma e profunda. O pé do acelerador muda para uma posição em que exerce apenas uma pequena pressão no pedal do acelerador. Tão rapidamente quanto a magia veio, ela desapareceu novamente. Em poucos instantes, a transmissão muda para a sétima marcha e, à medida que a velocidade aumenta, sua pulsação cai para um nível menos extático. Nesta situação você pode perdoar a decisão patética do pessoal da Lamborghini de colocar o botão de partida sob uma tampa de plástico vermelha.
Não estou sozinha, no espelho retrovisor vejo um Gallardo amarelo se aproximando e segundos depois estacionei o Aventador vermelho e me tirei do interior, eles vieram também Colegas no Bentley Cabriolet dourado. É hora de trocar os volantes - mas primeiro tenho que secar minha camisa completamente suada. O Aventador tem para estes casos um radiador forte de 690 Newton metros na parte traseira - a tampa envidraçada para cima - colocou a camisa sobre o coletor de ar do V12. Céu azul brilhante, um sol impiedoso, quinta-feira à tarde a 36 ° em Emilia Romagna e Sua camisa será seca pelo calor do cilindro lambda 12 - o mundo é lindo.
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