Isso é um absurdo. Simplesmente absurdo. Autobahn A9, logo antes de Ingolstadt.Três pistas, o velocímetro digital mostra três dígitos. O primeiro 3. É um dia normal de trabalho. E a evidência, a afirmação de que você não pode mais dirigir rápido nas estradas alemãs, está errada. A coisa certa é: você só precisa de energia suficiente.
No caso do novo McLaren 650s são 650 cv. E isso é suficiente para um cenário absurdo. 200-300 km/h é a faixa de velocidade em que você permanece no carro esportivo inglês. E a McLaren não se importa. Ele simplesmente tira esses valores de desempenho do fundo de sua mente. Diva mesmo comportamento? Não nos britânicos. Nunca um supercarro esportivo foi tão “pé no chão”.
McLaren 650s no relatório de condução
A felicidade não é mensurável.
As pessoas gostam de dizer que você não pode medir a felicidade. Não haveria unidade de medida para isso. Uma unidade vem à mente 150 km após o início em Munique: MCL. Isso pode significar diversão mensurável por quilômetro.
Com um preço inicial de pouco mais de 250.000 euros, o McLaren está bem acima da média dos Porsche. A carteira está simplesmente saudável nessas regiões. Tem que ser um 911 Turbo S com “tudo” e aumento de desempenho de fábrica. Mas ele também não tem chance na pista. Porque não é à toa que o britânico está acima do Stuttgarter na ordem natural de comer e ser comido.
Mais rápido que um 650s? O ar fica tenso. Um P1, também da McLaren, ou um LaFerrari ou um 918, possivelmente. Mas esses são super atletas que geralmente acabam como coletores de poeira em garagens subterrâneas com ar condicionado. O modelo esportivo do fabricante Woking é diferente.
Ele transmite as células do cérebro através do contínuo espaço-tempo que queima as elipses. Ou ele carrega você, confortavelmente, o cruise control 130, pelo mundo. O ato de equilíbrio dos 650s no mundo real é grande demais para o simples cérebro constituído pelo autoteste.
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Pouco depois de Nuremberg, o tráfego stop & go cuida da excursão relaxante. Freou forte de 260 km / h no final de um engarrafamento. No espelho retrovisor, o spoiler traseiro atua como um freio a ar. Tirar o freio é o segundo impulso. O tráfego a seguir deve ter a chance de frear a tempo. E não passe a ferro sobre a fatia de laranja.
O calor é transportado em ondas cintilantes por trás. Apenas 3.8 litros soprados com força por dois carregadores, o britânico agora deve se perguntar: o que fazer com os 678 Nm em um engarrafamento? Telefones celulares são retirados. No retrovisor, você pode ver manobras selvagens de outras pessoas que sofrem de engarrafamentos. Uma vez passado o homem na frente. Essa laranja - sim, o que? Você pode vê-lo nos olhos dos paparazzi digitais. Uma Ferrari? Parece muito factual no design. Um Lamborghini? Não, a rainha do drama está completamente ausente dos britânicos. Mas certamente não é um Porsche - muito raramente visto. Você pode ver como eles atravessam as profundezas de seus quartetos de automóveis no cérebro. Uma McLaren. Assim!
Os 650 atraem a atenção. No engarrafamento, provavelmente há atualizações de fotos da McLaren a cada segundo em relação ao Facebook.
Depois de menos de 200 quilômetros, o britânico quer ir pela primeira vez ao cocho de alimentação da base de leques de 100 octanas. Desça no posto de gasolina. Um programa que você entrega aos seus semelhantes de graça. Basta chegar a uma bomba de gasolina? Impossível. O barulho do motor faz subir as janelas de uma escola do outro lado da rua. O peeling é acompanhado pela maravilhada Pennälern. Enquanto você deixa o pé esquerdo cair e levanta a parte superior do corpo por meio da tesoura que foi criada através da porta que foi aberta para a frente - os telefones com câmera são puxados novamente. Só não se deixe levar pelo ninho agora. A frieza dos britânicos de alguma forma foi transferida para sua própria linguagem corporal. Não é tão fácil assim.
Super plus é suficiente. Não precisa ser 100 octanas. E - a McLaren não está com sede - se você seguir esta regra básica: sempre desafie apenas alguns dos 650 cavalos. Cruise control 130? Menos de nove litros são viáveis. Mostre ao motorista do Porsche Turbo S entre Munique e Ingolstadt com que rapidez o tempo e o espaço podem ser conectados? 45 litros. 200 a 300 km / h é a parte que realmente machuca o Stuttgart. Enquanto isso, o britânico clica com precisão mecânica através de sua transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades.
É esse espetáculo. Essa perfeição indolor. Como um carro pode rachar os 329 km / h sem resistência e ainda não ser irritante na zona de 30 km / h?
O desvio por terra é feito pelo resto da viagem para casa. evitar o congestionamento. Mais desejo.
Nunca perca a admiração
Enquanto nas seis pistas do A9 é acima de tudo o demônio do desempenho do turbo V3.8 de 8 litros que o atrai, a nitidez, a clareza e a perfeição do chassi atuam aqui nas ruas estreitas da Franconia uma pegadinha em todos os esforços para cumprir os limites de velocidade.
É impossível descrever a serenidade com que a instrução para completar o dinamismo é experimentada ao volante. Quando a chuva entra, o cerebelo, preocupado com a segurança, lembra um dos desenhos do motor central do 650S. Muito peso atrás das cabeças dos ocupantes. Um eixo acionado na traseira. Além disso, pneus de largura voluptuosa.
Outros são sorrateiros. 650 cv podem ser conduzidos em “modo neve”, mesmo durante uma tempestade no interior da Francônia. Os passos laterais são previsíveis quando o modo track está ativado. Sem abordagem ou com anúncio, a responsabilidade é do motorista. A inteligência de Woking prensada em uma cuba de carbono, a precisão do fator de potência em cada detalhe, oferece a melhor interface entre o homem e a máquina motriz.
Ouça!
Para transformar o V8 do MP4 / 12C em um 650 S, muito trabalho foi feito no atleta na Inglaterra. 25 HP mais? Outros usam a unidade de controle do motor. Em Woking, no entanto, o trabalho não é tão mundano. Novos pistões. Cabeças de cilindro alteradas. Nova temporização para as árvores de cames e um sistema de escape com maior rendimento. O que você faz em Woking, você faz certo. A diferença visual com o MP4-12 pode ser muito controlável. E mesmo que as taxas de mola fossem aumentadas, os amortecedores adaptativos também foram revisados. A diferença entre os três modos de condução foi ajustada - o equilíbrio entre a vida cotidiana e a pista de corrida foi otimizado novamente. O nav por satélite é uma porcaria? Direito. Mas seriamente. Qual é a função do sistema de navegação? Onde quer que este 650S vá, você não precisa de um GPS. Você deve conhecer o percurso, os cantos cegos, os topos das colinas e os locais habituais onde ocorrem os raios. Nenhum navegador por satélite pode ajudar neste planejamento.
Você pode medir a felicidade. Existem 650 quilômetros no 650S.
Quem afirma que você não pode medir a felicidade nunca olhou para o McLaren 650s. A caixa de fotos mais rápida deste lado do canal. O instrumento mais preciso para dissecar estradas secundárias fora dos regulamentos da FIA GT3. E a noção avassaladora de dominância. Sim - é assim que você pode descrever a felicidade móvel.