Mais potência turbo para o Fiat 500

A série de motores TwinAir combina alto desempenho com os mais baixos valores de consumo. Isso também se aplica à variante mais recente de 77 kW (105 hp), que agora está disponível para o Fiat 500. Equipado com o motor turbo a gasolina de dois cilindros e a transmissão manual de seis velocidades, o Fiat 500 TwinAir Turbo (a partir de 15.950 euros) e o Cabriolet Fiat 500C TwinAir Turbo (a partir de 18.450 euros) fazem o sprint de zero a 100 km / h em apenas 10,5 segundos, a velocidade máxima é 182 km / h. O consumo médio de apenas 4,2 litros e o CO₂Um valor de apenas 99 gramas por quilômetro faz do revolucionário motor um dos motores mais ecológicos da sua classe. Ele já atende aos padrões de emissão ainda mais rigorosos do Euro 6.

Berlina e conversível com consumo médio de combustível de apenas litros 4,2
Três linhas de equipamentos para escolher; Ajuda à estabilidade de condução ESP como padrão 

Os fãs do carro cult italiano podem escolher entre as três linhas de equipamentos 500S, Lounge e GQ. O equipamento padrão de todos foi expandido para incluir o programa eletrônico de estabilidade de direção ESP. No topo estão as variantes Fiat 500 TwinAir Turbo GQ e Fiat 500C TwinAir Turbo GQ, desenvolvidas em conjunto com a revista de estilo de vida “Gentlemen's Quarterly”, que podem ser reconhecidas à primeira vista pela exclusiva pintura bicolor: Vesuvio Black Metallic na parte superior área do corpo, Colosseo Grey Metallic abaixo, ambos separados por uma linha de contraste cinza correndo ao redor.

A segunda geração da série TwinAir é caracterizada, entre outras coisas, pelo controle otimizado das válvulas de admissão. A proporção do gás de exaustão que retorna à câmara de combustão pode ser controlada ainda melhor. O coletor de escape integrado na cabeça do cilindro, que é parcialmente lavado pela água de refrigeração do motor, também reduz significativamente a temperatura dos gases de escape. O enriquecimento da mistura gasolina-ar, que normalmente é necessário para evitar a sobrecarga térmica do turbocompressor por meio do resfriamento interno, pode ser reduzido desta forma - o consumo de combustível é reduzido.

A família de motores TwinAir, desenvolvida pela Fiat Powertrain Technologies (FPT), com um investimento total de cerca de 350 milhões de euros, representa a tecnologia de ponta para reduzir o consumo de combustível.O modelo de dois cilindros alcança eficiência exemplar através de três fatores que foram combinados pela primeira vez neste motor. A capacidade cúbica reduzida para centímetros cúbicos 875 é um exemplo lógico de redução de tamanho, isto é, o uso de motores comparativamente pequenos. Ao mesmo tempo, um turbocompressor garante a potência e o torque no nível de um quatro cilindros significativamente maior. Finalmente, o sistema MultiAir, também inventado pela Fiat Powertrain Technologies, permite o controle totalmente variável da válvula de admissão.

O MultiAir substitui a árvore de cames comum nos motores convencionais, com a qual as válvulas são abertas mecanicamente contra a pressão de uma mola, no lado da entrada com uma atuação eletro-hidráulica. Isso permite um controle completamente variável e seletivo do cilindro dos tempos de abertura e levantamento da válvula. Por exemplo, as válvulas podem ser abertas por muito tempo ou apenas brevemente e ligeiramente, dependendo dos requisitos de carga do motor. O tempo de abertura das válvulas também pode ser variado - em relação ao movimento do pistão. Ele pode até ser aberto várias vezes no decorrer de um único ciclo de trabalho. Isso permite que a combustão no cilindro seja perfeitamente controlada e a geração de poluentes seja significativamente reduzida.

Em comparação com um motor convencional a gasolina com o mesmo deslocamento, os motores com tecnologia MultiAir alcançam um aumento na produção de até dez por cento e torque máximo de até 15 por cento, enquanto o CO₂-Emissões reduzidas em até dez por cento. O resultado também é grande elasticidade e alta capacidade de resposta em comparação com os motores convencionais de aspiração natural. Um eixo balanceador funcionando na direção oposta ao virabrequim também reduz as vibrações que ocorrem em todas as condições operacionais, desde a marcha lenta até a velocidade máxima do motor.

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