Como obter as piores opções de uma boa ideia. O chefe Marchionne da Fiat-Chrysler demonstra isso.
(Com base em um artigo da fortune.com de 15.4.2016 de abril de XNUMX)
O TESLA Modelo III nunca cobrirá custos - e, se o fizer, copiaremos a ideia e atrairemos um concorrente dentro de 12 meses.
Este é o credo traduzido gratuitamente com o chefe da FCA, Sergio Marchionne, sobre os avanços do pioneiro em carros elétricos Tesla. E se o cenário não fosse tão negligenciável, você poderia simplesmente puxar para trás com um saco de pipoca e ouvir as frases dos chefões do automóvel envelhecidos, enquanto do outro lado do Atlântico, lá no novo mundo, os relógios da era automotiva estão sendo redefinidos.
Gerar lucro
Empresas de automóveis não são parques de férias. E no final não precisa haver um zero preto, mas um lucro. O chefe da Fiat, Sergio Marchionne, escolheu - olhando para trás - um caminho igualmente arriscado. Ele comprou a Chrysler. E de dois fabricantes de automóveis com defeito, uma empresa emergiria que faria as pessoas na cidade de Toyoda e Wolfsburg tremerem. Até agora, o sucesso tem sido administrável. Provavelmente é uma tática clássica para desviar a atenção de seus próprios problemas e apontar para os outros. E pareça inteligente e sábio ao mesmo tempo. Especialmente desde a alusão de Marchionne ao atraso na entrega do Tesla Model S:
“…mas então você tem que construí-los e entregá-los..”
para uma empresa cujos planos também estão mudando a cada ano pode parecer completamente inapropriado.
Porque enquanto a TESLA avança e, além de uma visão, também traz ao mercado um carro elétrico e a rede de carregamento, a FCA atolou-se numa estratégia de novos modelos e de renascimento da marca. O renascimento da marca cult Alfa Romeo previsto por Marchionne ainda está por vir. E o objetivo de salvar a marca Lancia da ruína através da reformulação da marca dos modelos Chrysler, bem, infelizmente isso também deu muito errado. Portanto, você não deve apontar os “problemas de entrega” de outras pessoas se não conseguir fazer melhor sozinho.
Que na FCA você não precisava fechar as portas, anteriormente um sucesso da Ferrari, mas agora sempre um sucesso da subsidiária americana. Que conseguiu se afirmar em um mercado americano que se fortaleceu novamente após a recessão, com pick-ups clássicas da marca Dodge e do portfólio da Jeep.
Claro - enquanto isso, as colaborações e sinergias necessárias para a fusão de marcas também estão começando a dar frutos. Acima de tudo, os modelos SUV compactos, que agora são produzidos por todas as marcas.
Hochmut kommt vor dem Fall
Se (Musk) "puder me mostrar que o carro será rentável a esse preço, copio a fórmula, adiciono o toque de design italiano e o coloco no mercado em 12 meses", Marchionne
e
Questionado se ele acha que a FCA está atrasada na corrida à eletrificação, Marchionne respondeu: "antes tarde do que remediar".
Fonte: autonews. com
Esta forma de arrogância pode ter funcionado durante os últimos 100 anos da indústria automobilística. Mas os tempos em que as técnicas podiam ser rapidamente copiadas estão chegando ao fim. Hoje você tem que ter visões e realizá-las. A FCA está tão longe disso quanto a Lancia está de um renascimento. E se você gosta ou não, não importa. A liderança que a TESLA alcançou hoje não pode ser alcançada com uma “tática do eu também”. “Antes tarde do que remediar” é um princípio que não levará mais ao sucesso.
A indiferença com que a FCA aborda a transformação da mobilidade para o futuro é chocante. Num momento em que os preços dos combustíveis estão actualmente baixos e as emissões de CO2 ainda relativamente impunes, as pick-ups Chrysler de Marchionne estão a poupar os “ganhos” para a FCA. Acreditar que ele poderia mais tarde conseguir a “reviravolta” do carro eléctrico dentro de 12 meses seria provavelmente um trágico erro de julgamento.
Os esforços do carro elétrico “de propriedade da Fiat” tiveram tanto sucesso que o E-FIAT 500, vendido em pequenas séries, só chegou à Califórnia e Sergio Marchionne deu uma “boa dica” para os interessados: “Não compre isto" . Isto deveu-se unicamente ao facto de o E-Fiat 500 estar a custar à empresa dinheiro que esta não conseguia arrecadar. Afinal, Sergio Marchionne é consistente...