Com o novo, a BMW está mudando de tração traseira para tração dianteira e se despede da série de seis cilindros. Isso pode trazer alguns tradicionalistas para a palma da mão, mas o modelo compacto está melhor do que nunca.
Era de se esperar que os críticos voltassem a acusar a BMW de abandonar seus valores tradicionais. Esse já era o caso do trio. Aqui foi dito em alguns modelos: diga adeus ao motor em linha de seis cilindros. Com o novo, chamado internamente, o F 40, diz o fabricante de automóveis de Munique, nunca mais para os seis cilindros e o acionamento padrão (motor dianteiro longitudinalmente, tração traseira), até agora um recurso absoluto da USP na classe compacta. O F40 muda para a plataforma UKL2, que significa: motor transversalmente, máximo de quatro cilindros e tração nas rodas dianteiras. "Para o cliente, não é um critério crítico de compra, onde a unidade fica em um veículo", diz o departamento de marketing da BMW.
No entanto, o layout da plataforma UKL2 não oferece nenhuma vantagem subestimada no pacote: com o mesmo tamanho de veículo, há mais espaço para ocupantes e bagagem. Aqui mesmo, aquele contra a concorrência teve a desvantagem. E no que diz respeito à dinâmica de direção, os engenheiros parecem ter conseguido todas as habilidades necessárias, prometendo até uma agilidade melhor do que seu antecessor, o F 20.
No lançamento do mercado, no final de setembro, o novo começará com cinco motores. Todos foram redesenhados, fazem mais e usam menos. O diesel de nível básico 116d (85 kW / 116 PS), com seu cilindro de três cilindros 1,5, é o único na gama de modelos que atende ao padrão de emissões do Euro 6d. No topo estão o 118d (110 kW / 150 PS) e o 120d xDrive (140 kW / 190 PS). Um pouco mais tarde, a BMW complementa a linha de diesel com o 125d com o 170 kW / 231 PS.
Quanto as vendas no diesel mostram o lado da gasolina. Inicialmente, apenas o 118i com seu 103 kW / 140 PS está disponível, exceto o forte M306i xDrive do 135 PS. Sob o capô, há um recém-desenvolvido cilindro de quatro cilindros, que substitui o antigo de seis cilindros no M140i (250 kW / 340 PS). Novamente, aos tradicionalistas são prometidos pelo menos valores de direção idênticos. Entre a BMW, ainda define o 120i com o 140 kW / 190 PS e o 128i. Ele gostaria que o 125d também tivesse o 170 kW / 231 PS. Como o menor motor a gasolina anunciado para o próximo ano, nem o 116i com cerca de 85 kW / 116 PS.
O assunto da eletrificação precisa esperar pelo novo. Por razões de eficiência, o sistema híbrido leve 48 Volt só apresentará a BMW em classes mais altas. Um híbrido plug-in como 125xe com e-motor no eixo traseiro, mas deve haver 2020.
A produção do F 20 ocorre em Leipzig, a partir de novembro também em Regensburg. O hatchback de cinco portas não é o primeiro baseado no UKL2. Na China, já está executando um salão único da fita. Exportar para a Alemanha? Excluídos. Assim como o chinês X1 com uma distância entre eixos mais longa. Ele seria ideal para um híbrido de plug-in devido à maior capacidade da bateria, mas isso não exclui um X1 25xe basicamente. Oficialmente, a BMW não anunciou nada, mas o facelift (LCI) do X1 também inclui esse tipo de eletrificação para o 2020. Além disso, a última geração de células de bateria promete alcances elétricos de mais de um quilômetro 50. O facelift do X1 é extremamente visual em uma nova frente, novas luzes traseiras e no cockpit por uma tela maior. Para o 2023, a próxima geração do X1 está na agenda. Também estará disponível como uma variante elétrica iX1.
Já para a primavera 2020, a BMW anunciou o Grand Coupe de quatro portas e duas portas. Ele se baseia, diferentemente do cupê, não em uma arquitetura tripartida reduzida, mas também no UKL2. As metas devem ser o Coupe Coupe (estreia em novembro em Los Angeles), principalmente no cupê Mercedes CLA.
Continua sendo o homólogo da Baviera da classe B. A BMW mantém apesar da queda na demanda pela van. É provável que o Active Tourer seja renovado 2021, mas em apenas uma versão. O Gran Tourer não recebe sucessor.