A marca Honda uma vez representou inovação. Os japoneses poderiam ter conseguido uma vantagem inicial com a tecnologia desde o início como uma reivindicação de marca. Em 1990, eles construíram o carro esportivo NSX inteiramente em alumínio - muito antes da Audi. Em 1999, a Honda lançou o modelo híbrido Insight, o primeiro carro de produção de gasolina de 3 litros. Ao mesmo tempo, começaram a experimentar a célula de combustível. Recursos especiais como o Van FR-V, com três assentos na primeira fila, foram oferecidos. Ou uma motocicleta com pistões ovais. E um jazz, equipado com o melhor conceito de banco traseiro da classe de carros pequenos. Isso nunca foi alcançado antes.
E hoje? A terceira maior marca de automóveis do Japão tende a ser mais popular do que extravagante - exceto para o novo NSX. Os clientes não têm Honda em sua lista de compras com a frequência de antes. Os novos registros na Alemanha totalizaram cerca de 25.000 unidades, uma diminuição de quase dois terços em comparação com o pico da década de 90. Não há nenhum modelo Honda entre os 50 primeiros novos registros. Na Europa, a empresa vendeu exatamente 2016 veículos em 159.126. Isso é consideravelmente melhor do que em 2015 (mais 20,8 por cento), mas ainda em um nível baixo. Para efeito de comparação: as vendas do Kia totalizaram 436.000 veículos. A causa também está na reestruturação iniciada no início da década. A Honda Europa atualmente tem apenas cerca de metade dos funcionários. O centro de P&D em Offenbach também encolheu significativamente.
A Honda tem uma participação de mercado inferior a 1% na Alemanha. "Estamos apenas no negócio de clientes particulares", diz Hirokazu Tomiki, presidente da Honda Alemanha. Portanto, eles tiraram o sedan de tamanho médio Accord na Europa do programa. "Quase 90 por cento dos clientes corporativos estão viajando no segmento D", diz Tomiki.
Algo para compensar a saída do Accord do novo sedã Civic, que quase saiu da classe compacta com os medidores 4,63 de comprimento. Até agora, o Civic foi produzido em nove fábricas e em quatro continentes, anualmente ao longo do tempo 600.000. A nova geração do Civic é produzida em Swindon para o mercado global. Isso inclui a variante do motor turbo a gasolina de três cilindros 1.0. Durante os test drives, esse mecanismo surpreendeu-se com um funcionamento muito suave. Os três cilindros receberão mais tarde o jazz. Pouco antes do início da produção no Civic, o 2017 será equipado com um novo motor a diesel 1,6 de litros. Para reviver a imagem esportiva, essa tarefa é atribuída ao Civic Type R. Ele tem cerca de 15 por cento de uma proporção extraordinariamente alta da série. Pela primeira vez, a Honda oferece o atleta compacto nos EUA. Nenhum sucessor deve pegar a perua (Tourer). O modelo atual será produzido até o outono.
Recentemente, a Honda anunciou a eletrificação dos acionamentos na Europa também. "Para a 2025, dois terços de nossas vendas serão veículos híbridos, híbridos plug-in, células de combustível e veículos elétricos", disse Katsushi Inoue, presidente e COO da Honda Motor Europe.
O próximo passo pode ser o novo CR-V, o carro-chefe do próximo SUV da marca. No entanto, a Honda luta no primeiro passo, inicialmente apenas para um híbrido normal. A tecnologia de dois motores vem do acordo americano e foi adaptada para a Europa. As versões de plug-in virão mais tarde. "Vamos gradualmente hibridizar todas as nossas quatro séries", promete Philip Ross. No entanto, o vice-presidente sênior da Honda Motor Europe não deseja revelar quando se trata de acionamento por bateria. Alegadamente, um estudo estará em exibição no próximo IAA em setembro. Quando o motor elétrico Honda trabalha com a Hitachi juntos. O Civic poderia se tornar o primeiro BEV da Honda (veículo elétrico a bateria). Sua plataforma também foi projetada para tração elétrica e plug-in, bem como para tração nas quatro rodas. Não para a célula de combustível.
Esse papel recai no Clarity. O sedan de gama média está disponível apenas nos EUA e no Japão. Dez cópias estão sendo veiculadas na Europa sob a chamada iniciativa HyFIVE (Hidrogênio para veículos inovadores). No próximo ano, a Honda planeja oferecer o Clarity na América como um híbrido plug-in e também como modelo elétrico.
Na classe popular de crossover do segmento B / SUV Honda desde a instalação do 2015 com o HR-V (medidor 4,29). É baseado na plataforma de jazz e é construído no México. A próxima geração (de aproximadamente 2020) deve voltar do Japão. Abaixo disso, haveria espaço para um SUV da cidade. Um modelo deste tamanho (medidor 3,99) já está no México fora da banda, o WR-V. Planeja oferecer esse modelo também conosco, a Honda não confirma no momento. (Michael Specht / SP-X)