Os carros pequenos com um preço de tabela abaixo de 10.000 euros agora são raros. Os regulamentos de exaustão e CO-2 tornam os mini-celulares cada vez menos atraentes para fabricantes e clientes. A melhor chance de sobrevivência é chamada de e-mobilidade.
Por muitos anos, eles formaram a base da mobilidade automotiva alemã: os carros pequenos. Recentemente, a oferta e a demanda dessa classe diminuíram drasticamente. A seleção antes generosa agora está limitada a meia dúzia de famílias modelo. Mas eles definitivamente ainda têm algo a oferecer. Uma visão geral.
Quase 145.000 veículos na classe menor foram registrados recentemente em 2020 - quase 90.000 a menos do que no ano anterior. A fraca demanda também tem algo a ver com a pandemia corona, mas as verdadeiras causas são mais profundas: os mini modelos de baixo rendimento estão se tornando cada vez menos atraentes para os fabricantes. As receitas já baixas ficaram recentemente sob pressão novamente, principalmente devido ao endurecimento do padrão de emissões. Isso torna necessária uma tecnologia adicional, para a qual, no entanto, falta disposição para pagar entre os clientes sensíveis ao preço.
Paradoxalmente, a pressão política para reduzir o CO2 também está pressionando os carros em miniatura que realmente economizam recursos. Porque têm de atingir valores-alvo da UE relativamente ambiciosos em termos puramente matemáticos. Também em comparação com SUVs, por exemplo, que podem emitir significativamente mais gases de efeito estufa graças a um bônus de peso. A tecnologia de economia de combustível, como agora é padrão na classe de carros pequenos, é muito cara para os carros pequenos abaixo. Como consequência, os minis ameaçam prejudicar a boa pegada de carbono de seus fabricantes. Por isso, algumas marcas mudaram seus modelos básicos para acionamento elétrico - isso está incluído no balanço de CO2 com um valor zero.
A estratégia elétrica foi escolhida principalmente pelo grupo VW, que oferece o trio VW Up, Seat Mii e Skoda Citigo com acionamento elétrico. O motor embutido no trio tem 61 kW / 82 PS e 210 Nm, a bateria de 32,2 kWh permite autonomia de até 260 quilômetros. No entanto, o portfólio difere em detalhes: enquanto o Citigo só está disponível eletricamente, mas atualmente não pode ser encomendado, o Mii elétrico está disponível, mas apenas em uma versão com equipamento quase completo (a partir de 24.650 euros). O VW Up é o único dos três que não está disponível apenas com tração elétrica, mas também com motor a gasolina 48 de três cilindros de 65 kW / 1,0 cv. Uma variante de gás natural com 50 kW / 68 PS também está disponível. A tabela de preços começa nos 13.374 euros, a versão E está disponível a partir dos 21.980 euros - diferença que é compensada pelo bónus ambiental. No ano passado, um em cada quatro clientes escolheu o Stromer - com tempos de entrega mais curtos ou melhor disponibilidade, teria sido ainda mais. Resta saber como será a situação do pedido e da entrega este ano.
O Smart também depende consistentemente da eletrificação. A subsidiária da Daimler cancelou o motor de combustão em 2019 e agora oferece o Fortwo de dois lugares e o Forfour de quatro lugares apenas eletricamente. Um motor elétrico de 60 kW / 82 PS atua como propulsor, o alcance de 153 quilômetros é bastante apertado, mesmo para um carro urbano puro. Em troca, o preço de 21.940 euros para o carro de dois lugares é comparativamente exuberante.
Os custos são um pouco mais baixos em relação ao tamanho do veículo para o Forfour de quatro lugares, que está disponível por pelo menos 22.600 euros. O seu maior concorrente, no entanto, é o praticamente idêntico Renault Twingo Electric, que com um preço inicial de 21.790 euros não só é mais barato, mas também oferece a bateria maior e, portanto, o melhor alcance (190 quilômetros). O Little French também está disponível com acionamento convencional, com valores de potência entre 48 kW / 65 PS e 68 kW / 93 PS e preços a partir de 11.490 euros.
A Fiat tem uma estratégia especial para carros pequenos. Os italianos estão dividindo sua série 500: paralelamente ao modelo convencional construído desde 2007 (a partir de cerca de 14.000 euros), o mini retro também está disponível este ano como um e-car técnica e visualmente independente, mas com o usual design atraente. Além do modelo clássico de três portas, há também um modelo com uma única porta traseira adicional e, além da versão básica de 70 kW / 95 PS com um alcance de 180 quilômetros, o modelo padrão de 87 kW / 118 PS com um alcance de até 480 quilômetros está disponível como alternativa. A faixa de preço é correspondentemente grande - varia de pelo menos 23.560 euros para a variante mais fraca a pelo menos 27.560 euros para a mais forte.
O cliente se beneficia das estratégias de eletrificação dos fabricantes. Porque os novos motores elevam visivelmente os carros pequenos a um novo nível de conforto. Acima de tudo, o funcionamento silencioso e de baixa vibração está em agradável contraste com o três cilindros tipicamente áspero e mal isolado desta classe. Além disso, há a transmissão automática baseada no conceito e a imensa velocidade dos carros pequenos. Do lado oposto estão os custos: apesar do bônus ambiental, os preços de compra na faixa dos quatro dígitos, que não eram incomuns há muito tempo no segmento mini, não são mais viáveis.
No entanto, isso também se aplica à série de modelos que (ainda) não foram eletrificados. O representante mais jovem desta classe em perigo é o Hyundai i10, que custa pelo menos 11.000 euros, mesmo na versão de bloqueio barato. Se quer ar condicionado e rádio, já paga 13.400 euros por 49 kW / 67 PS. Isso é quase o nível de um carro pequeno - que o coreano quase atingiu em termos de espaço no interior. Isso também se aplica de forma um pouco reduzida ao Kia Picanto, que também vem com drives idênticos e é atualmente um dos modelos mais baratos no mercado alemão, com um preço inicial de 10.750 euros. Mesmo a base do Picanto mal equipada não fica abaixo do outrora mágico limite de 10.000 euros.
O Mitsubishi Space Star está atualmente conduzindo elegantemente sob o obstáculo - mas apenas porque o importador está caindo € 2.000 em relação ao preço de tabela de € 11.990 como parte de uma promoção especial que está em andamento até novo aviso. Como o equipamento é bacana mesmo com esse preço baixo, o japonês é uma das últimas dicas reais de economia dessa classe.
Para o trio franco-japonês Toyota Aygo (a partir de 11.200 euros), Peugeot 108 (a partir de 10.950 euros) e Citroen C1 (a partir de 9.990 euros), isto só se aplica de forma limitada. Apenas um deles atinge a cifra de quatro dígitos, e isso apenas com extrema disposição de abrir mão do equipamento. Além disso: há quanto tempo o trio, que foi construído em sua forma atual desde 2014, não está claro. Uma nova edição do Dreierbund atualmente parece bastante improvável; pelo menos a Toyota poderia ter um futuro além de 2022, possivelmente como um projeto de cooperação com a Daihatsu e a Suzuki.
O futuro do Fiat Panda, que foi construído desde 2011 e o irmão de tecnologia prático e barato do Fiat 500, parece igualmente aberto. Ao contrário disso, o mini de teto alto não tem inicialmente um acionamento elétrico moderno, mas teve recentemente a 51 kW / 70 hp Motores híbridos leves a gasolina e a gás - e o único no segmento com tração nas quatro rodas. Os italianos também escondem habilmente a idade avançada do modelo com um estilo de vida chique em estilo crossover. No entanto, o programa de estilo e modernização também leva a preços mais altos: o cinco portas, que há poucos anos disputava o título de carro mais barato da Alemanha, já não está disponível por menos de 11.700 euros.
Se você está procurando um minicarro realmente barato, não deve perder muito tempo comprando-o. É provável que o nível de preços suba em vez de cair no futuro. Modelos atraentes em um nível de cerca de 10.000 euros são cada vez mais raros.