Alguns dias atrás eu estava no O Huffington Post leu um artigo de Benjamin Examiner. Teve 5 teses sobre o mercado automotivo do "futuro" configuração. E se despediu do “carro símbolo de status”!
Cinco teses sobre o mercado automotivo do futuro
Tchau símbolo de status?
Primeiro eu queria escrever: Todo o bingo besteira. Tudo em pânico. A publicação usual da lista com a qual você se depara com mídias como o HuffPo. As 10 maiores mamas do mundo. Os 10 melhores talheres de hambúrguer do mundo. Os 5 truques mais quentes de ioiô dos mais modernos barba sem barba. Os 10 melhores sons do mostrador rotativo do passado. Mas então notei um erro no meu discurso pretendido:
"Benjamin fala sobre o futuro - mas não diz qual!"
Amanhã? Daqui a três anos? Em cinco? Quinze? Quinhentos?
Benjamin torna isso muito fácil para si mesmo em seu artigo. No final, não é apenas “com material da DPA”, mas no próprio artigo refere-se quase apenas a declarações feitas por terceiros. Em estudos, em pesquisas, em materiais pré-concebidos. Meus próprios pensamentos sobre o mercado automotivo do futuro parecem limitados - no entanto (ou por causa disso?) - quero aproveitar seus cinco pontos como uma oportunidade e postar em blog minhas próprias idéias sobre eles.
1.) Carros autônomos prevalecerão
Absolutamente correto. Mesmo que sua tese: “Em 2025, 25% de todos os carros novos poderiam dirigir sozinhos” não parece muito específica. Em 10 anos? Certamente teremos um mercado dentro de 10 anos que oferece carros “autônomos”. A Mercedes-Benz está trabalhando a fundo neste tópico e quando o novo Classe E for apresentado em Detroit em janeiro de 2016, já seremos capazes de experimentar os primeiros assistentes “semi-autônomos” neste veículo. O futuro é agudo mais rápido do que podemos imaginar hoje.
Não devemos esquecer que as tecnologias para a condução autônoma não provêm de fabricantes de automóveis, mas de fornecedores. Os fabricantes de automóveis são apenas aqueles que dão à tecnologia uma cobertura elegante.
O automóvel autônomo não é uma “questão do futuro” - o móvel autônomo já é viável hoje. É o "mercado" que deve aceitá-lo.
2.) Apple e Google estão entrando no mercado de automóveis
Tendo a acreditar no papel de fornecedor da Apple e definitivamente do Google. A propósito, o autor fornece um bom motivo na “Tese 4”, distorcendo causa e efeito. A Apple e o Google vão entregar “estudos de viabilidade” sobre “autonomia móvel”. Ambos os fabricantes veem o automóvel como uma “ferramenta”, não um produto.
Como observa o autor na Tese 4, o Google e a Apple estão familiarizados com produtos que prometem uma margem completamente diferente. Ambas as empresas são principalmente produtoras de software, o hardware é deixado para as outras. Nada vai mudar sobre isso, mesmo com o tópico mobilidade.
A tese deve, portanto, ser: Apple e Google querem oferecer software para a mobilidade do futuro.
3.) Carros se tornam smartphones sobre rodas
Os carros não estão se tornando smartphones. Os carros irão combinar mobilidade com interação social no espaço virtual. Eles serão empregos e "segundas residências". no F015 Mercedes-Benz tem uma visão muito concisa do "automóvel do futuro" presentes. Porém, nessa “previsão”, com essa tese, deve-se ter os ovos e se comprometer com um período de tempo. Levaremos mais 015 anos para nos rendermos totalmente à “direção autônoma” e aceitarmos conceitos de interiores, como os mostrados no F25. Será necessária uma geração inteira para que os usuários de smartphones se tornem usuários de dispositivos móveis inteligentes.
E aqui também vejo o mercado do futuro para Apple e Google. As pessoas vão querer fazer ofertas aos usuários em todos os “dispositivos inteligentes”. Tanto o Google quanto a Apple estão procurando o caminho para o automóvel, porque este é o último refúgio para os off-line até agora.
Enquanto isso, a indústria automotiva está mostrando uma enorme incapacidade de acelerar seus próprios ciclos de desenvolvimento a tal ponto que o “automóvel inteligente” também pode ser implementado sem os dois gigantes do Vale do Silício. A cooperação, portanto, se tornará inevitável.
4.) As montadoras tradicionais estão se tornando fornecedores das empresas de software.
A frase não faz sentido apenas considerando as estruturas da indústria automotiva. O “futuro autônomo sobre rodas”, que atualmente está - presumivelmente - sendo investigado e implementado tanto pela Apple quanto pelo Google, não pode prescindir dos fornecedores clássicos da indústria automotiva.
Em sua tese, no entanto, o autor imediatamente refuta sua suposição. Os fabricantes de automóveis, como Mercedes-Benz ou BMW, têm uma enorme liderança no desenvolvimento de automóveis. E eles possuem as instalações de produção. Ao contrário dos “telefones móveis”, esta infraestrutura não pode ser configurada “simplesmente assim”. E para “gigantes do caixa” como Google e Apple, tal infraestrutura é um investimento que será considerado várias vezes.
As “montadoras tradicionais” buscarão cooperação. Será feito um acordo sobre software e, possivelmente, soluções de mobilidade (infraestrutura baseada em dados do usuário). O carro do futuro não terá um logotipo da Apple ou do Google - e agora estou comprometido com isso - daqui a 50 anos. Haverá players globais como GM, Ford, Toyota, Mercedes-Benz ou Volkswagen.
5. Carros não serão símbolos de status, mas puros meios de transporte
Provavelmente. Sim. Então, daqui a 100 anos. Ou mais. Até então, ainda é muito importante para gerações de motoristas qual carro eles dirigem. Em sua tese, o autor do artigo na HuffPo refere-se apenas a novos estudos. Infelizmente, não se encontra seus próprios pensamentos sobre como representá-los em uma tese neste ponto controverso.
Há quase 5 anos esse “estudo” dos “jovens para quem o smartphone é mais importante do que o próprio carro” está na mídia. E sempre se esquece que não somos o centro do mundo. Em mercados em crescimento como a China, o carro é extremamente importante como símbolo de status.
Mesmo nas principais cidades dos Estados Unidos, a questão da mobilidade permanece ininterrupta. Porque, além das megacidades, existem “áreas urbanas” nas quais é preciso fazer o “deslocamento diário”. E a mobilidade individual continua sendo um “fator de estilo”. O que o vizinho pensa? O que meus colegas de trabalho? O status do próprio carro está longe de estar em risco.
No final, a questão permanece em aberto. De que futuro o autor está falando? Porque se ele vê o “quadro geral”, sim - então - mas só então, algumas das teses provavelmente estão corretas. O colega está se referindo ao futuro daqui a 150 anos? Então meu discurso é em vão - porque então a) ninguém se lembra de suas teses eb) meu discurso não faria sentido.
Vamos esperar ...