Após cerca de cinco anos de construção, a Mazda atualiza seu CX-5 - mas apenas cosmeticamente. Até agora, porém, não houve muitos motivos para reclamar. Estávamos na estrada com a nova safra.
Mesmo depois de meia década, o Mazda CX-5 ainda é tão moderno e agradável que obviamente não há necessidade de ação no corpo de chapa metálica. Por outro lado, se você entrar, o ano novo é rapidamente identificado: então, no primeiro contato superficial, você percebe que um display central maior agora leva em conta as demandas crescentes no setor de infoentretenimento. O display de 10,25 polegadas é complementado por um head-up display opcional que projeta informações no para-brisa e não em uma pequena aba de acrílico elevada. E para que a alegria do CX-5 atualizado seja preservada por muito tempo, a câmera de 360 graus agora disponível pula em obediência antecipada assim que você se aproxima lentamente de um obstáculo e não apenas após engatar a marcha à ré.
Não subestimar
Apesar do design emocional, que é particularmente impressionante em combinação com a pintura especial Magma Vermelho Metálico, o Mazda CX-5 (a partir de 27.690 euros), que há muito se estabeleceu no cenário de rua local, é mais realista tipo e está próximo da faixa de dois litros em termos de deslocamento, embora permaneça mesmo após o ligeiro restauro. Os motores a diesel, ainda muito procurados, oferecem 2,2 litros e usam turboalimentação de dois estágios. Em termos de desempenho, o lado diesel está entre 110 kW / 150 PS e 135 kW / 184 PS - no entanto, a variante poderosa também deve ser combinada com tração dianteira no futuro. Com a tração nas quatro rodas, um trem de força modificado com atrito interno reduzido cria mais eficiência e garante que o consumo médio na disciplina WLTP para o potente motor a diesel caia de 7,1 para 6,6 litros por cem quilômetros, por exemplo.
Com o motor a gasolina básico forte de 121 kW / 165 CV (cilindrada de dois litros) com transmissão automática, o consumo cai até 0,6 de 8,3 para 7,7 litros por cem quilômetros - dependendo dos pneus. E o motor a gasolina topo de gama de 143 kW / 194 cv de 2,5 litros com pneus de 19 polegadas é 0,8 litro mais económico e consome apenas oito litros em média.
Melhor não exigir desempenho superior
Embora os motores diesel não comecem até a primavera, a Mazda trouxe seu motor a gasolina topo de linha com eles para o primeiro test drive. O que não mudou é que o versátil de 4,55 metros de comprimento é mais um cruzador do que dinâmico, com muito espaço no interior, bancos confortáveis e acabamento sólido e um volume máximo de porta-malas de 1.620 litros. Quem opta por motores a gasolina deve pensar com cuidado em pagar 1.200 euros extras pelos dois litros e meio - os 165 cv do dois litros se encaixam nas características de desempenho melhor do que os 194 cv, que só podem ser adivinhados em quando a faixa de rotação do motor é totalmente explorada, mas então parece que o motor de sucção também está tenso.
Para que não surjam mal-entendidos: A grande injeção direta sempre parece confiante, mas não tão rápida quanto sua saída nominal poderia fazer você acreditar. E o de dois litros também tem fôlego para nadar direito até na autobahn.
Ideal para longas distâncias
A suspensão do SUV acaba sendo harmoniosa, e a transmissão automática de seis velocidades funciona suavemente e também oferece relações de marcha suficientes para manter a eficiência da unidade. Você também pode passar sem os nove cursos que são modernos hoje. Os japoneses tornam-no confortável e são uma ferramenta bem-vinda para viagens longas. Ele habilmente bloqueia ondas curtas e às vezes sussurra com um pouco mais de força ao virar a esquina, sem fazer o motorista suar.
E apenas no caso, você está idealmente protegido com um amplo arsenal de assistentes de frenagem de emergência autônoma, incluindo reconhecimento de pedestres, mesmo à noite, para lembretes de sonolência. Por falar em escuridão: a Mazda pode fornecer o CX-5 com faróis de matriz adaptável, a pedido, que você não encontrará nesta classe de todos os fabricantes. E as intervenções de frenagem ativa ocorrem até mesmo em velocidades de até 160 km / h.
Especificações técnicas
SUV de médio alcance, comprimento: 4,55 metros, largura: 1,84 metros (2,12 metros com espelhos retrovisores), altura: 1,68 metros, distância entre eixos: 2,70 metros, volume do porta-malas: 506 a 1.620 litros
Skyactiv-G 165: 2,0 litros a gasolina de quatro cilindros com injeção direta e desativação de cilindros, 121 kW / 165 PS, torque máximo: 213 Nm a 4.000 rpm, transmissão manual de seis velocidades, tração dianteira, 0-100 km / h: 10,3, 201 s, Vmáx: 6,0 km / h, consumo médio: 2 l, emissões de CO135: 6 g / km, classe de eficiência: B, padrão de emissões: Euro 27.690d-ISC-FCM, preços: a partir de XNUMX euros
Skyactiv-G 194 AWD: 2,5 litros a gasolina de quatro cilindros com injeção direta e desativação de cilindros, 143 kW / 194 PS, torque máximo: 258 Nm a 4.000 rpm, transmissão automática de seis velocidades, tração nas quatro rodas, 0-100 km / h: 9,2 s, Vmáx: 195 km / h, consumo médio: 7,2 l, emissões de CO2: 164 g / km, classe de eficiência: C, padrão de emissões: Euro 6d-ISC-FCM, preços: a partir de 37.390 euros
Skyactiv-D 150: 2,2 litros a diesel de quatro cilindros com carga dupla, 110 kW / 150 PS, torque máximo: 380 Nm a 1.800 a 2.600 rpm, transmissão manual de seis velocidades, tração dianteira, 0-100 km / h : 9,9 s, Vmáx: 204 km / h, consumo médio: 5,0 l, emissões de CO2: 130 g / km, classe de eficiência: A, padrão de emissões: Euro 6d-ISC-FCM, preços: a partir de 33.490 euros
Skyactiv-D 184 AWD: diesel de quatro cilindros de 2,2 litros com carga dupla, 135 kW / 184 PS, torque máximo: 445 Nm a 2.000 rpm, transmissão automática de seis velocidades, tração nas quatro rodas, 0-100 km / h: 9,6, 208 s, Vmáx: 5,5 km / h, consumo médio: 2 l, emissões de CO145: 6 g / km, classe de eficiência: B, padrão de emissões: Euro 43.890d-ISC-FCM, preços: a partir de XNUMX euros
em breve
Porquê Porque o CX-5 é elegante, prático e confortável, além de estar disponível com motores naturalmente aspirados
Porque não Porque não há motores com mordida turbo
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