Não por causa da revolução elétrica: enquanto os membros do conselho pregam a mudança e colocam um carro atrás do outro na coleira, os viciados em petróleo entre os desenvolvedores estão lutando por seus antigos ideais - com sucesso. Na Porsche e na BMW, eles passaram por duas máquinas clássicas novamente.
Jos van As está sorrindo no rosto todo. O engenheiro da BMW está acabando de sair de um protótipo que ele mesmo dificilmente teria esperado. Depois que os bávaros desistiram do ponto de venda exclusivo da tração traseira com os atuais simples e duplos, fizeram um terreno comum com compactos de tração dianteira como o Audi A3 ou o Mercedes A-Class e sacrificaram uma boa parte do prazer de dirigir no o altar das estratégias de plataforma e redução de custos fica ao lado daquele Chefe de Dinâmica de Condução, agora com pneus quentes e escapamento crepitante, um carro que aponta de volta às suas raízes: Com um novo Coupé de dois lugares, a BMW quer se lembrar de dirigir máquinas como o 2002i e provar que eficiência e bom senso nem sempre são os fatores decisivos devem ser o caminho de A para B, mas que também podem ser emoções e prazer. "Um formato compacto, um seis cilindros em linha e, acima de tudo, a fidelidade à tração traseira, essa é a fórmula para o prazer de dirigir para nós", o gerente de projeto Martin Gruber resume todos os ingredientes importantes. E a equipe em torno de Van As os juntou de acordo. Claro que existem carros mais práticos na classe Kampkat e alguns mais econômicos, os desenvolvedores admitem, mas nenhum outro carro é tão divertido quanto o coupé de dois lugares, resumindo o estado da arte.
É incomum hoje em dia que a diversão ao dirigir, pelo menos à moda antiga, esteja mais uma vez no topo da lista de requisitos. Embora um limite de velocidade na autobahn após as eleições de setembro tenha pelo menos se tornado uma opção concebível, até mesmo marcas de aceleração total como Aston Martin ou Lamborghini estão atualmente se voltando para a Electric Avenue e desligando o motor de combustão. E grandes fabricantes como Audi, Mercedes ou BMW parecem um pouco envergonhados de seus carros divertidos. Mesmo que ganhem o dinheiro com o qual expandem suas frotas elétricas, paguem suas multas de CO2 e paguem sua parte no prêmio ambiental.
É por isso que você pode entender a alegria nos rostos de homens como van As quando eles falam sobre carros como o coupé de dois lugares, porque os petrolheads desafiaram a tendência e se não ganharam, pelo menos ganharam um atraso .
Afinal, a BWM se esforçou muito nisso. O de duas portas, que será construído no México a partir do outono, estará inicialmente à venda nos EUA e só estará disponível a preços abaixo de 40.000 euros em fevereiro de 2022, não se baseia em um e dois, mas em três e quatro. Isso significa que ele não apenas oferece a arquitetura mais poderosa para o sistema de acionamento e chassi, mas também é muito mais robusto que seu antecessor.
Onde três e quatro são a referência para a diversão ao dirigir em sua classe, os dois são ainda mais ágeis e agressivos: duas mãos mais curtas do que quatro e algumas centenas de libras mais leve, está ainda mais perto da estrada e dirige mais fácil ao fazer curvas e, em seguida, acelera ainda melhor novamente. Preciso, alerta e ágil, mas tão calmo que o motorista ainda permanece relaxado apesar de todo o empenho.
Mesmo duas horas mais a noroeste, a alegria de dirigir está celebrando mais uma vez origens felizes e outro desenvolvedor está radiante: Rico Löscher trabalha como um especialista para o desenvolvimento geral de veículos do Porsche Cayenne e mal pode acreditar que tipo de carro ele está sentado dentro. Em tempos em que seu membro do conselho Oliver Blume está levantando os prognósticos para a cota elétrica quase todos os meses, fazendo acordos com pioneiros da bateria como Mate Rimac e excluindo explicitamente qualquer carro além do 911 da eletrificação, Löscher está dirigindo um protótipo sobre os ajustes da pista de teste combina bem com o tempo, como um cigarro sem filtro em um estúdio de ioga ou um bife sangrento em um bistrô vegano. Em vez de finalmente banir o motor a gasolina do grande SUV, ele até o perfurou novamente e desenvolveu uma nova versão de topo para o coupé: 640 cv e 850 Nm estão agora na folha de dados do 4,0 litros de oito cilindros , são 90 PS e 80 Nm a mais do que o atual Cayenne Turbo e o plug-in do Turbo S E-Hybrid agora está faltando apenas 40 PS. Acima de tudo, porém, é 40 cv a mais que o Audi RSQ8 e apenas dez a menos que o Lamborghini Urus - e depois que o motor V8 foi construído junto com o motor Cayenne em Zuffenhausen, foi uma questão de honra para a equipe da Porsche.
Um pouco mais de três segundos para o sprint padrão e uma velocidade máxima de 300 km / h - esses valores são impressionantes. Mas quando você se senta ao volante do protótipo, mal consegue parar de se surpreender: o peso imponente parece evaporar e as leis da física são esquecidas assim que a sombra do dedinho do pé cai no grande acelerador.
Löscher sabe que o carro não é exatamente politicamente correto. Mas ele também sabe que os clientes não só nos Emirados e Rússia, na América ou China lhe agradecerão pela desobediência civil na luta contra a eletrificação total e pelo desafio durante a transformação. E tenho que pagar caro por essa gratidão. Porque o novo modelo top dificilmente estará disponível por bem menos de 200.000 euros. E isso explica o mais tardar porque existem carros como este. A sobretaxa de cerca de 50.000 euros em comparação com o turbo convencional é desproporcional ao esforço envolvido neste ajuste - mesmo se os desenvolvedores trouxeram os designers a bordo e deram ao coupé um spoiler de teto mais impressionante, uma asa traseira maior e um novo avental.
Cabeças de petróleo como van As ou Löscher conquistaram outra pequena vitória com seus protótipos atuais e desafiaram a transformação. Mas a mudança dificilmente será interrompida, e em relação às suas próprias carreiras, nenhum dos engenheiros vai querer isso também. Pelo contrário. Não é à toa que duas das próximas sete variantes do Cayenne já estão eletrificadas, e há muitos indícios de que a próxima geração do best-seller de Stuttgart será totalmente elétrica. E o BMW man van As há muito fez as pazes com os carros elétricos. Sem deixar o sorriso nos lábios, ele mudou para outro protótipo após a volta rápida em dois, que chuta de forma suspeita através do grande gol na volta por terra. Quando ele está de volta depois de duas horas em estradas desertas, você não pode mais ouvir o barulho do escapamento e nenhum radiador soprando. Mas pelo menos o cheiro de borracha queimada também sobe pelo seu nariz - e o sorriso ainda não saiu de seu rosto.