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Quando o inverno se muda para os Alpes, no final de novembro e início de dezembro, a magia das montanhas muda. O robusto e áspero dá lugar a uma elegância glamourosa. As paredes de rocha nua são cobertas de branco intocado. Dificilmente alguém pode evitar o chamado das montanhas. Para alguns, significa a solidão, a calma, a humildade que se sente acima da linha das árvores. Outro é atraído pela agitação colorida do esqui. Ansioso para après-ski no primeiro passeio de elevador. A gula segue a privação. As montanhas oferecem o panorama, as pessoas procuram seu lugar. E ele está procurando o desafio. Escalar montanhas. Andando no ar. Rasgado do vento gelado. Os Alpes são o pano de fundo para a estréia do novo Mercedes-Benz todo-o-terreno. Bem-vindo à montanha!
Teste e primeiro passeio: todo-o-terreno Mercedes-Benz Classe E
A montanha está chamando
Você não é o primeiro desta vez. Uma combinação com distância ao solo e delineador de plástico grosso? A Audi já tinha isso em seu programa há uma década. Mas a ideia de adicionar um crossover aos SUVs também não veio da Audi. É a ideia da SUBARU. Combinando perua, distância ao solo e tração nas quatro rodas em uma mistura pragmática. Na Alemanha, entre todos os lugares, demorou um pouco mais. Na Mercedes-Benz, no entanto, eles estão atualmente no processo de preencher todos os nichos ou fundá-los eles próprios. Então, agora o E-Class como um crossover. Como um andarilho entre mundos. Prático, elegante, masculino. Ou como o marketing o chama; "Dureza"
O mosqueteiro da Classe E
Ele é considerado o robusto mosqueteiro entre os modelos de “turismo e transporte” de Stuttgart. Para isso, eles colocaram muita maquiagem para ele. Peitoris de plástico preto e pára-lamas alargados. Estilo GTI do final dos anos oitenta. Além disso, outra variante da grade do radiador com uma grande estrela central O estilo de vida tem a ver sem a grelha clássica do emblema. Reforços robustos, chamados de proteção inferior nos pára-choques, brilham na parte traseira e dianteira. Optic Klimbim. Mais importante é a questão da distância ao solo. A resposta: administrável. O All-Terrain está 29 milímetros mais alto na estrada.
Somente as rodas maiores fornecem milímetros 14 e um ajuste na suspensão pneumática de várias câmaras por outros milímetros 15 fornece, assim, uma vantagem gerenciável na distância ao solo. A distância máxima ao solo é, portanto, de centímetros 15.6.
O acoplamento de reboque agora pode suportar 100 kg de carga vertical (não a carga de reboque !!) e, portanto, também é adequado para três e-bikes ou equipamentos esportivos maiores. Os programas de direção todo-o-terreno demonstram que as pessoas em Stuttgart estão bem versadas na tecnologia de tração integral. Mesmo se ainda houver um modo esportivo, o modo correto é o modo de conforto. Qualquer pessoa que se atreva a se aventurar em terrenos escorregadios pode escolher o novo modo todo-o-terreno. A tração integral é então adaptada para “cavar” e “máxima aderência”. Mesmo que as soluções sejam puras adaptações de software. A mola pneumática multicâmara pode ser elevada até mais 35 milímetros a velocidades de até 20 km / h. Isso dá a você um pouco mais de soberania no campo. E também a caminho do topo. O Timmelsjoch pretende ser um destino de excursão. Os mantos de gelo sob uma fina camada de neve se transformam em camadas sólidas de neve quanto mais alto ela vai. Volta após curva, está ficando mais gelado. A elegância branca das montanhas. Um perigo para as pessoas, um prazer no modo desportivo dos programas de dinâmica de condução. Um leve balanço da cauda, um leve aceno na estrada agora coberta de neve. Os esportes de inverno podem ser duas vezes mais divertidos com assentos aquecidos e assentos de massagem.
Obviamente, o todo-o-terreno não possui a capacidade off-road de nossos modelos de utilitários esportivos, o que não é geometricamente possível devido a dimensões como ângulos de aterro e saliências. Mas ele sempre nos mostrou o que pode fazer off-road nos test drives. Desvios espontâneos para o terreno, por estradas de terra, neve e areia são possíveis a qualquer momento com todo o terreno - combinados com o alto conforto de condução e o dinamismo e agilidade da Classe E.
Dipl.-Ing. Michael Kelz, desenvolvedor chefe da série E-Class
O canivete suíço
Somos o terreno todo como E220d. O jovem sob o capô Geração de mecanismo OM654 os suábios. Com 194 cv e uns bons 400 Nm, o motor parece suficientemente potente. A arma de fogo automática de 9 marchas faz o possível para ter sempre o câmbio certo pronto e, juntos, os dois são capazes de fazer até mesmo um enorme Classe E parecer realmente econômico. Parece que a variante todo-o-terreno se move através das curvas com visivelmente mais tendência para rolar, mas também só pode ser desviada posteriormente por juntas cruzadas. A suspensão a ar e a liberdade de não ser obrigado à aceleração lateral tornam a direção mais lenta. O All-Terrain pode ser uma “casca dura”, mas ainda tem o núcleo macio e agradavelmente quente de todas as E-Classes. A classe executiva com o fator de bem-estar. O fato de que o All-Terrain pode atingir uma velocidade de 220+ até 230d quando necessário não é um problema nas montanhas.
O mundo está esperando pelo todo-o-terreno? Certamente não. É um modelo de nicho se você não for SUBARU. E ainda, a variante todo-o-terreno do E-Class oferece uma resposta a perguntas que não foram feitas antes. Você se senta um “tique” mais alto, dirige um “tique” maior com mais conforto, apesar da vasta escolha de rodas, e se sente um “tique” mais preparado para todas as coisas que podem vir na vida de um automóvel. Com a tração nas quatro rodas 4matic você não faz nada de errado de qualquer maneira e se você também gosta da aparência áspera do todo-o-terreno, então você pode de repente se fazer uma pergunta para a qual agora há uma resposta.
Ah, sim, os motoristas de Subaru só vão sorrir levemente com as abordagens de adequação off-road. Porque para realmente enviar a nobre versão da perua do Mercedes E-Class pela floresta na direção da caça ao javali, a distância ao solo não é suficiente. A “risada”, no entanto, passará por você o mais tardar pelo preço. O All-Terrain estará um pouco menos de € 4.000 acima do modelo T “normal” comparável. Para o E220d acionado, isso deve ser de pelo menos € 54.000. Bem, as grandes rodas de 20 polegadas já estão incluídas, assim como a suspensão a ar e o resto da lista de opções será um pouco mais curta. O All Terrain será lançado no mercado na primavera de 2017. Até lá, o circo de esqui nas montanhas deve ter diminuído e os caminhantes estarão no comando novamente. A montanha chama.
Solidão e calma? No máximo, uma pequena pausa no cume. Aprecie a vista e volte ao volante. Os Alpes, as montanhas - muita sorte para alguns. Para mim, apenas uma coleção de muito rock, mas é melhor continuar em turnê, em todos os terrenos. Encontre novas instalações.
