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Você só entende estação de trem quando ouve esse título? Bem, deixe-me explicar para você. Posso estar enganado, mas a nomenclatura de Estugarda está a assumir uma nova reviravolta. Apesar do sucesso administrável do posicionamento do BMW-i, pretendem contrariar o descontentamento do futuro diesel com um novo nome e, em vez de simplesmente integrar o futuro eléctrico, está inicialmente a ser posicionado de uma forma expressionista. E embora Kevin e Chantalle já tenham sido nomes da moda, qualquer pessoa que fosse punida com isso hoje agradeceria aos pais pelo resto da vida. Se ele entender isso. O Salão Automóvel de Paris disse “tchau, adeus e au revoir” ao diesel. O futuro será elétrico! Em todos os lugares!
QED: EQA, EQB, EQC, EQE, EQS, EQG e WTF
Não há como evitar o acionamento elétrico, nem mesmo em Stuttgart!
Sweet Spot eletrificação
Se você quiser dar a TESLA e à maldição do diesel de Wolfsburg a atenção necessária e merecida, então não há como contornar o motor elétrico. Mais cedo ou mais tarde, no final do caro caminho para maximizar a eficiência, haverá um motor trifásico enrolado com fio de cobre. Os pistões alternativos têm um futuro previsível. Deixe SUVs pesados, veículos comerciais e veículos de longo curso manter o diesel vivo por mais alguns anos, deixe os custos no segmento de carros pequenos como o motor a gasolina, deixe truques como compressão variável e carregamento múltiplo aumentar um pouco a eficiência dos heróis da combustão. No final da jornada para a eficiência máxima está o acionamento elétrico. Todos concordam com isso. Só podemos discutir sobre a janela de tempo.
A Mercedes-Benz pode atualmente possuir a última geração de motores a diesel, mas entende o escândalo do VW Dieselgate e a ameaça representada pelo TESLA. Porque aqui se juntam dois fatores que influenciam os segmentos mais contraditórios. Para dominar o perigo, o SUV elétrico tem que se juntar à linha de modelos de Stuttgart.
O E-SUV - loucura elétrica contraditória ou caminho futuro?
Nenhum fabricante de automóveis sobrevive sozinho, movido por investimentos e despesas. O dinheiro tem que ser colocado na caixa registradora e você preenche os nichos que são mais tentadores. E o que atrai mais gente aos showrooms do que a atual linha de SUVs. Isto não é diferente em Estugarda e no resto da república. SUVs são impulsionadores de vendas. E é ainda mais compreensível posicionar aqui mesmo o primeiro carro elétrico da marca premium. Outros tiveram que fazer experiências caras com uma submarca que se afasta do núcleo da marca apenas para conquistar territórios estrangeiros. Você não quer sentir Stuttgart tão doloroso. Agora a estreia mundial do SUV Mercedes “EQ” no Salão Automóvel de Paris.
Paris sob tensão - mobilidade elétrica imparável!
Mesmo os que odeiam a Internet devem ter deixado a feira de Paris recondicionada. Há muito tempo que não havia um impulso tão grande para a eletromobilidade. E a Mercedes-Benz gostaria de se ver na vanguarda da mudança com o seu próprio compromisso. Haverá um SUV elétrico em produção em série. Ainda nesta década. Mas isso é apenas um pouco. 2018? 2019? Outono de 2019? Prevemos a versão de produção do E-SUV para o IAA 2019. Mas bom. Virá. Um alcance de 500 quilômetros é o mínimo para o chefe da Daimler, Zetsche. Mas – mesmo sem repetir todos os valores do veículo-conceito – são apenas “números”. Números que já estavam claros para você de antemão. Menos de 500 quilômetros? Nenhum fabricante alemão precisa mais permitir isso.
As táticas da equipe de Stuttgart são muito mais emocionantes. Um SUV será o primeiro carro elétrico produzido em série de Stuttgart, no qual a faixa não deve mais causar medo suado entre os compradores de carros clássicos. É chamado de ponto ideal. O segmento em que não é a restrição que toma a decisão de compra, mas o desejo. O segmento em que uma combinação ideal de solução e esforço pode ser encontrada. A área onde o preço não é mais um obstáculo. Porque - isso é certo - se a Mercedes-Benz oferecer um GLC elétrico, ele não representará o preço inicial, mas estará no terço superior. 65.000 €? Vamos deixar esse número aqui. Ninguém em Paris quis comentar sobre isso.
O GLC torna-se o Mercedes-Benz EQG
Tem que haver uma compulsão para dar um nome que defenda uma demarcação clara e por isso a Mercedes-Benz apresentou a submarca “EQ”. A ideia é que os modelos elétricos de Stuttgart incorporem “inteligência elétrica”. E as pessoas não se atrevem a fazer a mudança de turno sem truques de marketing. Um novo nome. Um novo milênio. Uma nova geração. Espero que não seja uma nova Chantalle.
Porque uma coisa já está clara hoje: o Mercedes-Benz EQG será o SUV elétrico. O Mercedes-Benz EQA será o Classe A elétrico e um Mercedes-Benz EQS será a contraparte de Stuttgart do Tesla Model S. Só muito mais tarde. E então? O que acontecerá em 2025? O que acontece se a série for eletrificada? E se o pequeno “d” na placa de identificação finalmente perder o adesivo e desaparecer nas prateleiras dos museus? Então o EQ terá que ser laboriosamente trazido de volta ao núcleo da marca do Stuttgart “Benzen”.
Uma aposta no futuro
No final das contas, EQ é uma aposta? Com a chance de simplesmente destruir uma “submarca” e voltar aos “negócios como sempre”? Sem experimentar o núcleo da marca? Na verdade, não pode ser esse o caso. Porque mesmo que a mudança chegue tarde, ela está certa. Só um pouco tarde. Embora Estugarda tenha atualmente apenas uma estratégia e um nome, em Paris existem carros elétricos com autonomias bem acima do limiar do medo. E eles se autodenominam Renault Zoe e Opel Ampera-e. Parece completamente compreensível e nada parecido com Chantalle!