Na verdade, o Mercedes-Benz G-Class já era uma lenda viva - como você pode revitalizá-lo? Com um sucessor? Dificilmente provável. A Mercedes-Benz optou por uma reforma!
Até recentemente, o antigo G-Class realmente era ótimo. E a Mercedes também ganhou um bom dinheiro com o clássico desde a 1979, quase inalterado, sempre ligeiramente remodelado. Preços de seis dígitos para provavelmente já depreciadas fábricas do Kraxler produzidas em Graz em Magna, obviamente havia uma margem respeitável para a marca. No entanto, após quase dez anos de construção da 40, a série 463 terminou no início do ano, desde o verão existe de fato uma geração completamente nova G.
O principal desafio para os desenvolvedores era preservar o icônico veículo off-road e, ao mesmo tempo, levar suave e enfaticamente à era moderna. Essa também é a principal razão pela qual, com um rápido olhar para a nova classe G, você inicialmente não percebe nenhuma diferença visual. Quem coloca as duas gerações lado a lado vê as diferenças. Menos os 5 centímetros a mais de comprimento são perceptíveis, mas imediatamente os 12 centímetros adicionais de largura. Quem já imaginou que as pessoas pagariam mais de um quarto de milhão de euros por um AMG G 65 - para não saber onde colocar o cotovelo esquerdo (motorista) ou direito (passageiro); pelo menos esse problema é coisa do passado na nova classe G. No entanto, o novo também não é um milagre do espaço. A traseira está boa e o volume do porta-malas de cerca de 450 litros é quase o nível dos sedãs da classe média.
Mais espaço para motoristas e passageiros - que também era urgentemente necessário. Caso contrário, designers e técnicos tentaram manter o efeito de reconhecimento o mais alto possível. Então você tem que continuar a abrir as portas um pouco estranho com um botão na maçaneta e os indicadores nos pára-lamas dianteiros, é claro, permaneceram. As tiras de proteção e a roda sobressalente na porta traseira provavelmente eram sacrossantas. Isso não apenas se encaixa, mas também faz sentido. Um tanto estúpido, no entanto, nos parece o bloqueio central artificialmente barulhento para "barulhento", que causou um momento chocante ao abrir ou fechar ou ao dirigir alguns pedestres inocentes nas proximidades do veículo.
Assim, embora o exterior pareça fortemente remanescente do modelo antigo, o moderno mudou-se para o interior. Por exemplo (por uma taxa adicional), agora existem dois monitores de 12 polegadas bem conhecidos sob um painel de vidro no G. Nosso modelo, equipado com muitos extras, tinha, entre outras coisas, o chamado assento com vários contornos, incluindo aquecimento, refrigeração e massagem, além de almofadas de ar infláveis para apoiar o apoio lateral nas curvas. Isso é luxo demais para um veículo que ainda é baseado em uma estrutura de escada e (também) se vê como um veículo off-road real. Isso é indicado pelos três botões das travas diferenciais, que ainda estão posicionadas de forma proeminente no centro do painel. Ainda não se sabe se e com que frequência eles são usados em um G 500 ou no AMG-G ainda mais exclusivo. Além disso, a classe G não pode ajudar se - como uma criança altamente talentosa na escola primária - ela realmente está sempre desapontada.
Inalterado permaneceu o motor a gasolina V8 na versão 500, um monstro de quatro litros, cavalos de potência 422 e torque do medidor NewtonUMX. Ele tem um jogo fácil de SUVs de mais de duas toneladas, mas também deve ser alimentado com bastante combustível. Apesar do modo de conforto, o Neungang, agradável e abrangente, já é automático, o consumo oficial de litros 610 por quilômetros de 11,5. Precisávamos de uma condução razoavelmente restrita ao longo do litro 100 e que estivesse em um mapa de rodovia muito rápido, não deveria se surpreender com o consumo além dos litros 14.
Afinal, dirigir na nova classe G também é muito mais divertido. A nova direção eletromecânica e um eixo multi-link (em vez do antigo eixo rígido) garantem que as passadas não sejam mais tão esponjosas e indiretas. Obviamente, mesmo os desenvolvedores mais incomuns não conseguem se afastar do veículo de quase dois metros de altura com um certo giro durante as trocas de carga.
Continua a ser uma contradição em termos de que talvez o SUV mais talentoso da época apenas com dois grandes motores a gasolina de oito cilindros tenha, porque a versão AMG igualmente disponível ostenta G 63, mesmo com uma potência 585 a partir do deslocamento de litros 5,5 (da 148.000 Euro ). Nosso G 500 está com cerca de 107.000 Euro na lista de preços e dificilmente vale a pena mencionar que você pode facilmente dezenas de milhares de euros por extras ou até mesmo deve. Se você deseja levar a Classe G como um veículo off-road, mas pelo menos como um cavalo de trabalho a sério e não quer ser constantemente desafiado, deve aguardar a versão com diesel de seis cilindros, que já está nos blocos de partida e estará disponível desde o início do 2019.
Mercedes G 500 - Dados técnicos
SUV de cinco portas e cinco lugares, comprimento: medidor 4,82, largura: medidor 1,93, altura: medidor 1,97, distância entre eixos: medidor 2,89, capacidade da bagagem: litro 454
Motor a gasolina V4,0 de 8 litro, 310 kW / 422 PS, torque máximo: 610 Nm a 2.250 a 4.750 rpm, transmissão automática de nove velocidades, tração nas quatro rodas, tração nas quatro rodas, Vmax: 210 km / h, 0-100 km / h: 5,9 s, Consumo médio: 11,5 l / 100 km, emissões de CO2: 263 g / km, padrão de emissão: Euro 6d-temp, classe de eficiência E
Preço: a partir de EUR 107.041
Breve descrição:
Por que: no terreno, tão bom como sempre; mas muito mais confortável na estrada
Por que não: alto preço base; alto consumo; nenhum milagre espacial
O que mais: 2019 vem em todos os aspectos variante diesel mais barata