Em um GLE convertido em um carro de pesquisa, a Mercedes mostra o que exige dos futuros carros autônomos os engenheiros de segurança. Um carro de segurança experimental tem uma longa tradição com o povo de Stuttgart. E, no entanto, há algo surpreendente no ESF 2019.
Os trilhos estão embutidos no chão, com o comprimento 200. Tudo é reconstruído com concreto sem janelas, um bloco gigante à beira das instalações da fábrica da Mercedes em Sindelfingen. Não há trem nos trilhos. Aqui no centro de segurança, carros novos são catapultados para a ruína por um trenó nos trilhos. Nenhuma montadora tem um curso mais longo, ao final do qual modelos novos e futuros são deliberadamente destruídos. Repetidamente, o momento da verdade para os construtores, o momento da questão da vida ou da morte.
O SUV, facilmente reconhecível como um Mercedes GLE, que agora foi apresentado em um prédio de outra forma estritamente blindada, será poupado do fim como um monte de sucata, por enquanto, porque seus irmãos em série já provaram sua estabilidade. É visualmente diferente do conhecido GLE, um pouco remanescente do modelo chamado M-class, que reuniu no "Jurassic Park" os dinossauros. Mas os cilindros montados nos cantos de um painel de teto, que lembram os aparelhos Alexa, não são luzes auxiliares. Eles podem se comunicar com o mundo exterior através de tiras de LED coloridas.
Porque com este veículo de pesquisa, a Mercedes quer mostrar o que é necessário repensar a questão da segurança para o futuro, de maneira automática e autônoma. É menos sobre o design do corpo, que há muito tempo cumpre todos os padrões. Detalhes familiares, como airbags, cadeiras de criança ou apenas as várias maneiras de entender o ambiente sem a ajuda de gestos ou aparências humanas, precisam ser reinventados. ESF 2019 é o nome da Mercedes, que enriquecerá o estande de Stuttgart no IAA em setembro. A abreviação está na Mercedes há décadas para "veículo de segurança experimental", que resume a cada dez anos em um carro, que os inventores da fábrica o inventaram.
A maioria dos ESFs construídos desde os anos da 50 teve uma vida útil curta, terminando após capotamentos deliberados, colisões com outros carros ou impactos fortes em blocos de concreto. Apenas alguns "sobreviveram" e hoje escoltam seus bisnetos modernos. Nos velhos tempos, uma vez ficava no início apenas a folha, que era puxada sobre um esqueleto de aço. O que poderia acontecer em um acidente com os detentos interessava aos pioneiros do carro apenas marginalmente. E acidentes foram muitos, muitos. Portanto, os modelos do FSE tiveram que ser usados para tentar novas idéias. Quer se trate de zonas de dobra, pára-choques com efeito telescópico, barras de rolo integradas e auto-extensíveis, por exemplo, o Roadster SL, é claro, os airbags para ABS e ESP. Tudo começou nos jogos de reflexão do FSE. Não é de admirar, então, que o nome Mercedes represente muitas novidades que são padrão em quase todos os carros hoje.
E agora, uma olhada em um momento em que os seres humanos gradualmente passarão a responsabilidade para a eletrônica. Um exemplo é o volante, quadrado no FSE. Se o piloto automático estiver ativo, ele será movido em direção ao painel para criar mais espaço para o período de descanso do motorista. O volante é tão pequeno que não consegue mais absorver um airbag. Um novo airbag, semelhante ao do passageiro e escondido acima do painel de instrumentos, empurra o volante em um acidente, amortecendo o espaço entre ele e o ser humano. Espere um minuto: nem sempre isso significa que o tráfego automatizado do futuro estará livre de acidentes? Thomas Hellmut, o chefe de segurança explica. "É claro que esse é nosso objetivo, mas haverá um longo período de transição para os carros automatizados e convencionais viajarem juntos". Portanto, um carro robô deve estar preparado para qualquer coisa.
O ESF 2019 também apresenta uma evolução da cadeira de criança a bordo. No futuro, ele será conectado em rede com a eletrônica do veículo, que reconhece e exige a montagem correta. Desleixo e descuido na instalação do assento e a posição correta da criança são a razão pela qual, em caso de acidente, há agora e novamente ferimentos nos pequenos passageiros. O engenheiro responsável Hakan Ipek: "No futuro, também aproveitaremos o nosso sistema 'Pre-Safe' para a cadeira de criança, cujas tiras também são pré-tensionadas quando um risco é detectado". Outra novidade é uma pequena câmera no assento, através da qual os pais podem ficar de olho nos filhos. No modo de espera, enquanto dirige no smartphone. O reconhecimento facial também pode verificar o bem-estar do pequeno piloto.
Mais novidades no carro de pesquisa: Como pela primeira vez com um "modelo de pensamento" sem sedan, mas um SUV é usado, sua grande janela traseira pode ser usada para obter informações ao Hintermann. As notas são projetadas no vidro, como avisos de obstrução, suavidade ou até mesmo um pedestre imprudente que está atravessando a rua. Além disso, uma imagem da câmera pode ser espelhada em tempo real no disco, que relata os eventos na frente do carro para trás. O SUV espesso se torna transparente para os veículos atrás dele. Tiras de luz nas laterais e uma tela de projeção na grade do radiador também devem informar o ambiente por cor. Portanto, a luz violeta sempre significa: "Estou viajando autonomamente".
O motorista do GLE do futuro também não precisa se preocupar com o triângulo de advertência em caso de avaria. Ele é montado em um pequeno dispositivo que lembra os aspiradores de pó robóticos atuais. O triângulo de advertência adquire rodas e sai de sua "garagem" na parte traseira para a estrada. Se a falha for corrigida, ela retorna ao carro.
Importante para a mufla dos cintos sob os bancos traseiros: O FSE tem a próxima geração de cintos a bordo, o que deve incentivar o desejo de apertar os cintos: a trava é iluminada, a fita de tecido é transportada automaticamente na alça do passageiro, possui um conector USB e está disponível tudo é aquecido. Fiel ao lema: carinhosamente amarrado no futuro.
