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Outros são enfadonhos. A Opel fez um grande sucesso com a nova geração do Mocha. Desde a estreia do modelo em 2012, o pequeno SUV foi vendido mais de um milhão de vezes na Europa, mas enfraqueceu um pouco desde 2019. O reversor de tendência pode ser o novo, que agora finalmente abandonou toda a tecnologia GM e, como o modelo irmão Peugeot 2008 e o Corsa, é baseado na nova plataforma PSA. Sua arquitetura flexível não só permite novas proporções, mas, alternativamente, a instalação de motores de combustão ou acionamentos elétricos a bateria. A Autohub experimentou o chique Mocha com o motor turbo a gasolina de três cilindros de 130 HP e como um Mocha-e com 136 HP sob o capô em test drives em torno de Rüsselsheim.
Embora se possam ter opiniões muito diferentes sobre a escolha dos ingredientes e a preparação da bebida quente oriental que lhe dá o nome, o mocha da Opel convence claramente com uma receita harmoniosa com um visual fresco, tecnologia de assistência moderna e motores contemporâneos a um atraente preço. Como a PSA está se entregando ao sucesso da empresa com sede em Rüsselsheim, há muito espaço para a marca alemã ser independente com o novo relâmpago da Opel em sua face. Em toda a largura, há um painel de acrílico escuro como o visor de um capacete de motociclista. Com a sua ponte ao centro, é uma reminiscência da lendária Manta e em breve irá adornar todos os modelos de Rüsselsheim como o típico Opel "Vizer". O nome na porta da bagageira também garante que é inconfundível.
Menos peso e dimensões reduzidas
Com 4,15 metros, o SUV de maior sucesso da Opel é quase 13 centímetros mais curto do que antes. A altura também foi reduzida para 1,53 metros. Isso faz tanto o mocha quanto a perda de peso de 120 quilos, e com suas saliências curtas e uma base mais larga, faz com que se posicione de forma sucinta e dinâmica na rua. Apesar das dimensões reduzidas, existe uma sensação generosa de espaço e muito espaço para o penteado, tanto no motor de combustão como na versão elétrica da primeira fila. Na parte traseira, os joelhos são um pouco apertados para no máximo dois passageiros. Um assento traseiro deslizante pode ser a solução. No entanto, a Opel dispensa-os no Mocha. Quem quiser viajar sem emissões também deve pensar com cuidado no tamanho de sua bagagem. O volume máximo do porta-malas de 1.105 litros acima de uma área de carga nivelada diminui para 1.060 litros no Mokka-e, embora a bateria seja embutida no piso do veículo.
Mistura agradável de controles tradicionais e digitais
Os Rüsselsheimers sentam-se ao lado deles na cabine - welcome - elementos de controle tradicionais para rádio e aquecimento seguindo os sinais dos tempos também para a digitalização. "Pure Panel" é o nome do painel de informações que funciona horizontalmente e parece futurista. O driver é fornecido com uma gama de informações que convence em sua clareza por meio de dois monitores widescreen de até 10 e 12 polegadas, dependendo do equipamento. Os bancos, reguláveis manualmente em 6 posições e opcionalmente confeccionados em tecido alcantara e / ou couro, caem como luva, podem ser aquecidos e, se desejar, mimados com uma massagem.
Duas gasolina, uma de ignição por compressão e uma elétrica em tempo integral
A gama de motores do Mokka inclui dois motores a gasolina de três cilindros com 100 e 130 cv, um diesel de 1,5 litros com 110 cv e um motor eléctrico a bateria com 136 cv. Como é o caso dos eletricistas em tempo integral, seus 269 medidores de Newton já estão disponíveis gratuitamente desde o início. Mas por mais que a resposta imediata e o bom torque, especialmente no modo de direção "S", o tentem a dirigir ambiciosamente, você deve sempre ficar de olho na faixa com um tempo de aceleração de 3,7 segundos rápidos de 0 a 50 km / h . Com a bateria de 50 kWh (216 células em 18 módulos), o Mokka-e pode - teoricamente - cobrir até 324 quilômetros (de acordo com o ciclo WLTP) puramente eletricamente.
Alcance realista de 300 km para o Mokka-e
No modo ECO com um impulso para frente controlado, temperaturas moderadas de primavera e a velocidade máxima quase esgotada de 150 km / h, 300 quilômetros são bastante viáveis. Se você ainda quiser estar do lado seguro, pode encontrar uma estação de carregamento DC no meio do caminho, com até 100 kW, e em meia hora você terá concluído o tópico de carregamento de até 80 por cento. Em casa, na caixa de parede, leva um pouco mais de cinco horas com o carregador de 11 kW. A Opel dá uma garantia de 8 anos para a bateria (160.000 quilômetros).
Totalmente pintado de três cilindros
Se você nem mesmo se envolver em uma aventura de alcance, o motor de três cilindros de 130 HP irá encantá-lo com sua robusta agilidade por pelo menos 600 quilômetros. Seu turboalimentador desenvolveu um torque de 230 Newton metros no início, e a velocidade máxima era de 200 km / h. Junto com a direção direta e precisa, o chassi devidamente ajustado e a automática de oito velocidades com seus tempos de troca espontâneos, esses são os ingredientes para curvas rápidas no vizinho Odenwald. Para que você não chame a atenção, o Mocha reconhece os sinais de trânsito - de forma mais ou menos confiável - da fábrica.
Mocha-e após promoção cerca de 1000 euros mais caro que o diesel
O novo Mocha custa a partir de 19.990 euros para a versão básica. O equipamento padrão também inclui faróis FULL LED, freio de emergência auxiliar com detecção de pedestres, aviso de saída de faixa e aviso de sonolência. No entanto, você deve dirigir sem aviso de saída de faixa, não pode selecionar um modo esportivo e deve estacionar sem qualquer suporte técnico. Para a linha de equipamentos acionada e quase perfeitamente feliz GS Line com a automática de 8 velocidades e o motor a gasolina de 130 CV, você deve ter pelo menos uns impressionantes 29.635 euros prontos. O Mokka-e está disponível a partir de 34.110 euros, sem o prêmio atual, que perfaz 24.540 euros. Isso é apenas 1000 euros a mais do que os custos do diesel.
