conteúdo Mostrar
As lendas são criadas no automobilismo. Nesse caso, abro o livro de história do rally e começo a temporada de 1988. Pela primeira vez, o fabricante do carro de teste atual deu início a um esportivo com tração nas quatro rodas. É a hora do nascimento dos ancestrais do meu veículo de teste atual.
Quanto espaço existe na vida cotidiana para uma lenda do rally na 10ª geração? O que é aplaudido no esporte de rally geralmente só é admirado pelo frentista no dia a dia. Hoje os sinais apontam para a transição energética, eco e eletrônica. Os acionamentos alternativos e a hibridização buscam as primeiras posições. Até um herói de rally pode se sentir deslocado.
É hora de dar outra “carona” à lenda:
Mitsubishi Lancer Evolution X
Javali curva do mal amargo: Depois de me acomodar laboriosamente nos assentos esportivos Recaro justos, sinto vontade de chorar de desilusão. Então este é o neto das lendas do rally? O cockpit parece um Mitsubishi Lancer normal - mas espere: o velocímetro mostra 300 como a parada final e um interruptor para controlar o diferencial central ativo encontrou seu lugar no meio próximo aos porta-copos e há uma chave oscilante abaixo do automático botão da alavanca seletora e ao lado a inscrição “TwinClutch SST”.
Quem liga o motor é saudado pelo agradável zumbido do quatro cilindros. Não é um grande show, mas um resmungo forte e profundamente frequentado sobre os momentos tão raros do festival a todo vapor que eu quero contar sobre a corrida que se aproxima e a homenagem aos sucessos passados do tempo de rally.
Onde está o próximo estágio especial?
A descida da fazenda parece um pouco como se eu estivesse no caminho direto para a próxima fase especial. Em 11,8 m, o círculo de viragem do modelo EVO é quase dois metros maior do que o Lancer padrão. O chassi e os pneus indicam a cor do asfalto de forma totalmente seca e com reação direta ao pedal do acelerador, o turbo de quatro cilindros já consegue convencer na fase de roll-off. Onde é o próximo rali? Estou pronto. Não é apenas zumbido sob o capô - o Evo inteiro zumbe e meu coração canta no mesmo ritmo. Ansioso por uma viagem em um carro que não se preocupa com os saldos de CO². O que está tudo bem até agora - o Evo é um bem cultural automotivo e só chega às nossas ruas em doses altamente homeopáticas. A direção evo-motriz é considerada um remédio para os corações dos motoristas adormecidos pela mania ecológica.
Rude em suas maneiras - maravilhosamente direto e simplesmente sem maquiagem. Não se trata de iluminação LED no forro do teto ou assentos com funções de massagem. Este carro, o motor turbo de 295 HP, a transmissão de dupla embreagem de 6 velocidades e a altamente complexa tração nas quatro rodas, tudo isso tem um único propósito: Dinâmica lateral máxima - em qualquer superfície!
Que tal um dos últimos descendentes reais do rally? O relatório de condução fornece informações:
- Nome do modelo: Mitsubishi Lancer EVOX
- Instalações: MR
- Teste do carro Preço: 49.950€
- Série básica de preços: 41.990€ (sem TC-SST)
- deslocamento: 1.998 ccm³
- Leistung: PS 295
- velocidade máxima: 242 km / h
- aceleração: 0-100: 5,6 segundos
Para a grande galeria Mitsubishi EVO
Ele quer ser:
Um último especialista em rali rude com aprovação legal das ruas.
Ele pode:
Viva as aventuras de tração mais ferozes.
Ele não pode:
Calmo e tranquilo, basta viajar.
Design fora: “Eu uso asas, sim?”
O eufemismo é para pessoas sem autoconfiança. O Evo ostenta uma grande asa traseira, seu efeito é apoiado por pára-lamas alargados e atraentes lâminas de ar no capô. Nenhum outro modelo da Mitsubishi tem a agressiva grade do caça a jato se encaixando melhor do que este ladrão de estradas.
Seus aros esportivos de 17 polegadas estão quase perdidos no arco da roda - não há caixa de afinação que foi melhorada depois - é aqui que a forma da tarefa segue. A asa? Ele pertence lá - aqueles que tiveram sucesso nas pistas de rally não se impressionam com comentários estúpidos sobre o comportamento aparentemente pós-púbere e comparações de batatas fritas.
Posso - se quiser - criar um show explosivo em qualquer superfície e a qualquer momento - a linguagem do EVO
A elegância sensível é reservada para outros - o Evo ganha 10 de 10 pontos porque pode pagar essa linguagem dramática de piano de cauda e implementa-a de forma consistente!
Avaliação: 10 de pontos 10
Desenhe e sinta por dentro: Use-me!
Duas maravilhosas poltronas Recaro prendem os pilotos na posição certa para a próxima etapa especial entre o supermercado e o jardim de infância. O resto do interior é decorativo e serve apenas a um propósito: embalar o metal nu de forma adequada e com a elegância básica necessária.
O único ponto de crítica: o volante só pode ser ajustado em altura e não em comprimento - um ponto extra para o cockpit teria sido possível aqui!
Avaliação: 5 de pontos 10
Desempenho e experiência de direção: Pega pra mim, seu porco selvagem!
A transmissão do EVO X não tem piedade com o 245 Dunlop SP SPORT600 - a força de transmissão é distribuída impiedosamente e cada pneu é levado ao limite da sua aderência máxima. O que acaba levando a um eixo dianteiro de subviragem no asfalto seco - permite uma aceleração lateral até então desconhecida em estradas com um baixo coeficiente de atrito. Neutro até as bonecas. Com o controle adaptativo da tração integral, a distribuição e a reação do trem de força podem ser influenciadas.
Asfalto: No final, há muito peso no eixo dianteiro e se você não remar o volante com força bruta ou usar o freio de mão, não fará o Evo X sair de frente. É um desempenho impressionante que é possível com o Dunlop SP Sport de condução calorosa no asfalto seco. Qualquer pessoa que ultrapasse os limites de responsabilidade aqui há muito deixou para trás os limites da StVO!
Avaliação: 10 de pontos 10
fator de todos os dias: Olá, frentista!
Apenas masoquistas, fanáticos por pressão ou filhos de frentistas dirigem o Mitsubishi Evo X todos os dias. Ele está simplesmente com muita sede e os pneus semi-esportivos são muito rígidos no flanco para permitir um nível básico de conforto de direção. Além disso, há uma paisagem sonora que leva para se acostumar para pessoas que antes só dirigiam pneus que economizam energia 😉
Em seu equipamento MR, o Evo tem tudo o que pode ser necessário para o uso diário, até mesmo aquecimento de assento para os assentos Recaro.
Avaliação: 2 de pontos 10
O equipamento de série: Pacote de esportes
O pacote de navegação Rockford-Fosgate conhecido de outros modelos Mitsubishi também está a bordo, assim como a luz de xenônio com função de luz de curva, limpador automático e acesso sem chave ao veículo.
Em princípio, tudo não importa - para o verdadeiro motorista do Evo, o botão de mudança de velocidade da transmissão de dupla embreagem conta mais do que o botão de aquecimento dos bancos. E o botão para ajustar a tração integral altamente complexa é obviamente mais importante do que o “botão de informações” do computador de bordo.
Quatro vidros elétricos e um controle de cruzeiro completam os desejos de máximo conforto do piloto Evo.
Muito mais importante é o “pacote de alto desempenho” incluído na variante MR, que fornece principalmente ao comprador do Evolution o hardware necessário para impressionar em qualquer superfície. Os amortecedores vêm então da Bilstein, as molas da Eibach e o disco de freio de duas partes junto com a pinça de quatro pistões da Brembo.
Avaliação: 8 de pontos 10
Motor: esporte chique.
Tarifa clássica para fãs de atletas japoneses compactos: dois litros de deslocamento distribuídos em quatro cilindros, 4 válvulas por cilindro, controlados de forma variável via sistema MIVEC e para que a mistura de gás suficiente entre nas câmaras de combustão, o motor é pressurizado por um turboalimentador. Ao final do dia, 295 cv aguardam os corajosos pilotos e 366 Nm a 3.600 revoluções aguardam a chance de fazer rugas no asfalto.
O motor não soa brilhante, nem convence com seus hábitos moderados de bebida - de acordo com o estilo de Ralliart, o anão da energia em forma quadrada dá um gole extremo da garrafa quando suas qualidades de desempenho são usadas excessivamente.
Turbo corre, turbo bebe - e 5 euros na caixa de gorjetas para esta sabedoria automobilística.
Você só pode obter menos de 10 litros de Super Plus por 100 km se desligar o motor nos últimos 20 quilômetros e deixá-lo rolar ladeira abaixo. O dia-a-dia pode ser feito com 15 litros - o passeio de madrugada costuma ser garantido com 25-27 litros.
O fabricante ganha 10 de 10 pontos por sua coragem em deixar essa fera trabalhar de forma tão desenfreada.
Avaliação: 10 de pontos 10
Caixa de câmbio e tração nas quatro rodas: Pega click-clack
Com a transmissão de dupla embreagem de 6 velocidades, o Evolution deve ser perfeitamente equipado - mas também aqui, em princípio, o design consistente para o desempenho do passeio é evidente. Dirigir diariamente na cidade ou em um engarrafamento é uma tortura para a transmissão, e o motorista é informado disso por meio de reações tardias e falta de controle.
Quando você mudou para o S-Sport e clicou na alavanca para a faixa manual, a imagem mudou. Uma transmissão que os condutores desportivos desejam. Muito ágil nas mudanças de marcha, sem o mau hábito de querer ser condescendente com o motorista. Aqui apenas o motorista muda de marcha - de preferência com os balancins fixos de magnésio atrás do volante. A transmissão não aumentará mesmo que o motorista tenha atingido o limite de velocidade. Isso é o que você deseja como “piloto esportivo”.
Darei uma descrição detalhada da tração nas quatro rodas em um artigo separado - apenas brevemente mencionado aqui: Não conheço nenhum veículo rodoviário além do todo o todo-o-terreno que é lançado na estrada com tanta tecnologia no trem de acionamento.
Um diferencial central variável, um diferencial de eixo traseiro variável, um bloqueio de diferencial para o eixo dianteiro e tudo isso é controlado de forma totalmente dinâmica pelo sistema denominado “Super AYC”. No final das contas é o resultado que conta e isso é um desafio para todo piloto esportivo.
8 de 10 pontos, porque todo o sistema sempre quer apenas uma coisa: Compromisso total - isso às vezes pode ser demais!
Avaliação: 8 de pontos 10
Multimídia e áudio: wtf
Eu preferia desligar o sistema de navegação por rádio e ouvir o adorável tamborilar de seixos no arco da roda - era um Mitsubishi Evolution X e não um ASX.
0 em 10 pontos - porque completamente desnecessário!
Avaliação: 0 de 10 pontos
Estilo de vida: Estilo cabeça de gasolina
Ou você está na puberdade ou tem 100 octanas nas veias. Dirigir um Mitsubishi Lancer na variante Evolution com o pacote esportivo MR é um assunto especial. Os motoristas com caráter fraco não devem embarcar na aventura do Evo X - o risco de atrair atenção negativa em áreas de tráfego público é muito grande.
Quem gasta cada minuto livre em “dias de corrida” no fim de semana e quer combinar turbo boom com tração se sentirá em boas mãos nos assentos do Evo.
Profissionais a todo vapor e fãs de trackday amam o Evo - e é aí que o muitas vezes incompreendido ventilador do spoiler traseiro também parece estar em boas mãos.
Pontos completos - o 10 de 10 - para um tipo de veículo que só quer se entregar ao prazer da aceleração lateral sem maquilhar.
Avaliação: 10 de pontos 10
O fator de custo: Quem se importa?
Pagar mais para que você seja levado com mais dificuldade, eu entendi isso de forma diferente até agora.
Com os € 49.950 para o modelo MR, no entanto, você não fará nada de errado - se você tiver certeza de que tem reservas suficientes para pneus esportivos e contas astronômicas de combustível. O consumo do Evo certamente não importa para quem usa o atleta como ele gosta: 5.000 km por ano - só esportivo e áspero nas curvas.
O grande freio Brembo de duas partes e os pneus esportivos específicos para veículos fornecem um fator de custo adicional em comparação com a variedade “normal” de veículos japoneses, para a qual o motorista pode estar preparado!
10 de 10 pontos - porque você pode comprar um veículo de colecionador aqui.
Avaliação: 10 de pontos 10
Duas frases para:
pneus:
Dunlop SP Sport 600 - um pneu semi-desportivo com fraca aderência em piso molhado e totalmente inadequado para o uso diário. A escolha dos pneus esportivos no modelo MR fala uma linguagem clara e mais uma vez esclarece o grupo-alvo do Lancer Evo.
consumo:
Mais de 20 litros do que 12 - essa é a minha conclusão sobre o consumo do atleta ao final do período de teste. Claro, você não precisa se surpreender com esse consumo, já que o turbocompressor extrai uns orgulhosos 295 CV do motor pequeno.
Sistema de tração integral:
Não conheço nenhum atleta de estrada que oferece atualmente um sistema de tração integral mais exigente do que a dinâmica lateral da Mitsubishi. Além do impressionante pacote de tecnologia, o que conta acima de tudo é o desempenho inquestionável de tração em qualquer superfície!
Som:
Infelizmente, muito pouco. O tamborilar sujo de um motor esportivo quando o acelerador é liberado e um guincho mais claro ao subir a escada de velocidade está faltando. Para mim, pessoalmente, o motor não emociona o suficiente sobre o aspecto do som.
Conclusão:
"curva Wildsau”Para mim, pessoalmente, o Mitsubishi Lancer Evo Em conjunto com o Dunlop SP Sport 600, houve também uma mudança consciente no comportamento do veículo em superfícies escorregadias.
Frear cedo e pisar no acelerador antes do ápice - a arte de fazer curvas dinamicamente sob carga era uma tarefa que demorava a se acostumar, especialmente nas estradas de outono. Principalmente para os passageiros.
Foi um grande prazer para mim poder mover de novo um cão tão rude e selvagem. Os tempos em que mais de 300 litros de SuperPlus podem soprar abaixo de 20 hp provavelmente estão chegando ao fim e, portanto, a única avaliação pessoal que resta é:
Independentemente de saber se Mitsubishi 30 Evo X vende um ano ou uma semana - estou feliz por todos os compradores do Evo X atual - sobre sua escolha intransigente! Para que esta lenda viva por muito tempo - não apenas nos ralis!
Ranking: 73 de 100 pontos
Não há espaço para discussão: os pontos resultam em uma classificação geral e são comparáveis em todas as classes de veículos - uma vez que são direta e objetivamente baseados na classe do modelo e no grupo-alvo. Quanto mais pontos, melhor é o veículo. Um carro esportivo não pode atingir 100 pontos porque seu uso diário é baixo. Uma van da família pode falhar no “desempenho correto”. A classificação é, obviamente, totalmente subjetiva - é que meu-carro-blog Classificação. Bjoern Habegger
Texto / fotos: Bjoern Habegger