Com SUBARU a caminho do Hessian Outback

Nenhum outro fabricante de automóveis segue sua própria idéia de tração permanente nas quatro rodas de maneira tão sustentável quanto o fabricante japonês de veículos SUBARU. Enquanto na Alemanha o 2013 teve que ser aprovado com carros novos aprovados pelo 7.456, o SUBARU ainda é um dos fabricantes mais bem-sucedidos do mundo em veículos com tração nas quatro rodas.

A SUBARU queria demonstrar o que a tração nas quatro rodas simétrica SUBARU pode fazer no sul do Hessian Wächtersbach. Para uma visita a uma pedreira e trilhas na floresta lamacenta, estavam disponíveis os três modelos Forester, Outback e XV.

Fora da estrada no interior da Hesse

SUVs e outros modelos com tração integral costumam levar uma vida triste na Alemanha. Eles ficam amontoados em estacionamentos subterrâneos, estacionados em frente a creches e supermercados - e não têm permissão para demonstrar nenhuma de suas grandes habilidades com tração nas quatro rodas. Isto levou a que cada vez mais fabricantes instalassem unidades de tração integral muito simples. Por um lado, estes são baratos de implementar e, por outro lado, o “SUV da moda” continua a ser um carro com tração dianteira na vida quotidiana - isto poupa atrito no trem de força e, portanto, combustível. Esta tecnologia é facilmente suficiente para uma viagem até ao parque de estacionamento em frente à próxima reserva de caça. Mas e se o seu próprio carro for usado para caçar? Ou não é apenas conduzido pelos caminhos da floresta quando o sol está brilhando? E se a próxima viagem for mais fundo na floresta? O Outback não temos em nossa região - mas em SUBARU, uma pedreira foi encontrada perto de Wächtersbach, que oferecia descidas íngremes, gradientes com muitos escombros e caminhos florestais profundamente enlameados.

Com Forester, XV e Outback sobre colinas e vales

Mesmo que os modelos combinados de Subaru, Forester e Outback não pareçam ser reais fora de estrada, eles têm a espessura de um punho sob o lençol. E o XV parece mais uma classe de golfe compacta. No entanto - todos os três oferecem pelo menos 20 centímetros de distância ao solo. E uma tração simétrica nas quatro rodas que distribui permanentemente sua potência às quatro rodas. Os primeiros metros da pedreira perto de Wächtersbach ainda parecem um caminho simples da floresta para o primeiro sulco profundo. Mas, graças à distância ao solo, nada arranha a parte inferior da carroçaria. A variável continuamente automática fornece a tradução ideal para permitir que os veículos testados se arrastem lentamente à frente.

Após a poça do primeiro 20 de profundidade, marrom e lamacenta, ela desce abruptamente pouco tempo depois, no ângulo do 90 °, vire à esquerda e aqui a primeira surpresa. Ele sobe uma ladeira lamacenta e, no entanto, nenhuma roda gira. A tração permanente nas quatro rodas distribui a potência das rodas com a melhor aderência. Se uma roda ameaça girar, é trazida de volta à pista por meio da intervenção do freio.

Offroad sem barreiras?

Esta é provavelmente a descoberta mais interessante depois de um dia de campo. Todos os modelos SUBARU com tração oferecem tração nas quatro rodas totalmente automática. Onde em “veículos todo-o-terreno reais” você começa a travar os diferenciais manualmente, primeiro o eixo central, depois o eixo traseiro e se as coisas ficarem realmente ruins - o diferencial do eixo dianteiro, a tração integral SUBARU não requer nenhuma intervenção. Se as rodas individuais ficarem suspensas no ar sem qualquer carga, a intervenção do freio atua como um bloqueio do diferencial altamente eficiente e as outras rodas continuam a cavar corajosamente na lama.

SUBARU Outback

Uma surpresa especial no terreno, o Outback. Porque a perua de quase um metro de comprimento da 4.80 com saliências relativamente grandes no percurso do terreno. E mesmo a distância entre eixos dos medidores 2.74 não é particularmente útil ao atravessar afloramentos rochosos íngremes. No entanto, a grande perua com serenidade estóica vasculha os obstáculos extremos no interior de Hessian.

Sob o capô, com uma concisa concha de ar, bate o coração do boxer de quatro cilindros a diesel. Este mecanismo é único. Nenhum outro fabricante possui um motor diesel que combina as características positivas de um motor boxer com os talentos da economia de combustível e a potência do motor diesel. A potência atinge as quatro rodas através de uma transmissão continuamente variável.

O Outback também leva seus passageiros através de poças de lama, desagradáveis, onde você realmente não quer ficar preso. Em que uma poça realmente derrama sobre os faróis dianteiros apenas em casos raros. Mas aqui na pedreira perto de Wächtersbach, você tem simulações de travessias de rios repentinamente no meio da floresta.

Especificações SUBARU Outback 2.0D

SUBARU XV

Provavelmente a maior surpresa fora de estrada é a XV. O motor a gasolina de dois litros acionado - é claro também um boxeador - oferece 150 hp, mas significativamente menos torque do que a unidade a diesel, que também está disponível no XV. No entanto, os 196 Nm são suficientes para permitir que o XV suba facilmente sobre os desagradáveis ​​obstáculos do percurso do terreno. A coisa toda é surpreendente no XV, porque o XV está mais no segmento da classe de carros compactos. Você pode não ter encontrado o visual certo do SUV aqui. Mas com uma distância ao solo de 22 centímetros, o XV sobe em trilhos que você prefere não andar a pé.

O XV também traz seu poder às rodas via transmissão CVT. Todos os modelos Subaru se beneficiam do mesmo layout no trem de força. O pugilista deitado - cujo eixo de manivela está alinhado com o eixo de acionamento que leva para a retaguarda, depois a caixa de engrenagens e a partir daí a força é normalmente 50% transferida para os dois eixos. SUBARU está sempre convencido das vantagens de um tração permanente nas quatro rodas.

No percurso do terreno, o XV também se beneficiou de sua curta distância entre eixos, com o 2.63 Meter é esse 20 centímetros mais curto que o interior. Enquanto o XV também oferece menos espaço no interior, pode ser mais fácil circular sobre colinas íngremes e curvas fechadas na floresta. Os aderentes pneus de inverno Pirelli Sottozero fazem o resto, para que o motorista nunca fique sem aderência na superfície oleosa, na qual a lama alterna com a neve.

Especificações SUBARU XV 2.oi CVT

SUBARU Forester

Provavelmente, desde o início, o Forester provavelmente conseguiu dominar todo o curso sem problemas. Ele parece uma caminhonete de pernas longas e permaneceu o carro favorito entre caçadores e guardas florestais durante toda a geração do modelo.

No carro de teste, trabalhou a caixa turbo de dois litros e quatro cilindros com o 240 PS. Com o 350 Nm entre as revoluções 2.400 e 3.600, esta unidade traz muita energia para o terreno. Nenhum dos outros subiu com mais força e com tanta ênfase pelas encostas oleosas.

Em contraste com o Outback - embora ambos tenham a forma prática de perua - o Forester tem uma distância entre eixos mais curta. Com 2.64, é apenas um pouco mais longo que o XV. O grande ângulo de ataque dianteiro, a distância ao solo de 22 centímetros e os pneus de inverno aderentes não permitem concessões em terrenos off-road. Com o “X-Mode”, o Forester também é o único a contar com um programa off-road especial. O controle da tração integral e o gerenciamento do motor são adaptados para trechos off-road extremos ou estradas muito escorregadias.

O Forester também possui um sistema de ajuda em declives que garante uma velocidade constante em trechos íngremes sem que o motorista precise pisar no freio.

Dados técnicos - SUBARU FORESTER XT:

Com tração nas quatro rodas no futuro

Também para o futuro a SUBARU planeja bastante conservadora. Embora o XV tenha um SUV compacto em um importante segmento de crescimento, o SUBARU continua sendo uma marca que não compromete o uso consistente da tecnologia de todas as rodas. Uma marca para pessoas com caráter. E, portanto, você também planeja o 2014 com não mais que o novo SUBARU 8.000 nas estradas da Alemanha.