É a arma de rali mais quente dos tchecos até hoje, o Fabia construído de acordo com os regulamentos da FIA R5 com o nome simples: Fabia R5.
Os regulamentos da Fia-R5 estipulam um motor turbo de 1.6 litro e também afirma que a unidade deve vir do mesmo grupo que o veículo de rally. Sem chance de soluções especiais pecaminosamente caras. Você pode pensar. Mas os fabricantes não facilitam as coisas. Até agora, o Grupo Volkswagen carecia de um puro turbo de 1.6 litro que pudesse ser montado. E então um bloco de 1.8 litro (EA888) é usado. A cabeça do cilindro, por sua vez, é gratuita, aqui os especialistas da Oreca forneceram suporte. Como turbo, você volta a usar o carregador que encontraria no RS3 da Audi. No final, o turbo de 1.6 litro no Koda Fabia R5 em torno de 280 HP, com um sorriso, você pode notar que - é o desempenho que a FIA estava buscando. No final, poderia haver mais alguns cavalos de potência.
A caixa de câmbio pode ter apenas engrenagens 5, que por sua vez são perseguidas sequencialmente pelos becos. A tração nas quatro rodas é uma peça mecânica bastante simples, o diferencial do eixo traseiro vem do especialista X-TRAC, a distribuição de energia e o efeito de travamento não devem ser variáveis. O Fabia R5 vem com uma distribuição 50: 50 entre a frente e a traseira e trava com 80-90% por eixo.
Excursão no foguete superfície-a-superfície do bebê Škoda
Bem, a cabeça acena violentamente para trás, depois para a frente, uma vez para a esquerda. Uma vez à direita, o pequeno motor aciona suas alegrias da vida em torno de seus ouvidos. Está alto. Muito alto. Liso quentepneu oferecem aderência incrível, o eixo fortemente bloqueado faz o resto. Zack e a gravidade puxam o capacete. Funciona duas vezes, três vezes, também uma espécie de treinamento.
Jan Kopecky puxa o freio de mão, as nadadeiras no volante, deixa o Fabia deslizar em uma curva de 90 ° para a direita, quase sem freios. A superfície de asfalto aparentemente pegajosa resulta do ditado dinâmico do piloto do rally. O recém-cunhado campeão de rally tcheco deixa o R5 Fabia deslizar por um túnel de pedestres - irei ler o velocímetro na câmera de bordo mais tarde: quase 130 km / h - esse túnel é pouco mais largo que o próprio carro de rally.
Um puxão corajoso do travão de mão inicia o intervalo. O mesmo 90 ° se curva novamente. Eu enrijeci os músculos do pescoço, concentrei-me na dor que está para vir. Minha figura não-piloto de rally foi pressionada contra os assentos. Eu suporto a dor que os cintos me dão na região lombar, sorrindo, sorrindo estupidamente de alegria.
Não é tão ruim ..! 😉
E o que acontece em segundo plano?
O material do filme que agora foi inserido não está completo. Completamente despreparado, tive a oportunidade de filmar algumas cenas “nos bastidores” da equipa de rali Škoda Auto Deutschland. Enquanto Fabiano Kreim e Armin Kremer dirigiu as primeiras etapas especiais no Rally da Alemanha - dei uma olhada na equipe…
... depois nada saiu das entrevistas planejadas. Os prazos e a simples rotina diária de rally nos pegaram. Mas acho que, principalmente a entrevista sobre o tema “tecnologia” do rally Fabia R5 não deveria ser deixada para juntar poeira na sala de provas digitais!
