Muitos recursos a um preço acessível, além de um exterior bonito - o Eclipse Cross pode definitivamente pontuar no teste, mas também mostra pequenas fraquezas.
Para se destacar na multidão de SUVs compactos, você precisa obter alguns registros de design. No caso do Eclipse Cross, a Mitsubishi conseguiu fazer isso com muitas joias cromadas no rosto, linhas de caráter nos flancos e uma traseira visivelmente inclinada. Além do visual atraente e atraente, também oferece outros talentos agradáveis, embora alguns deles não tenham um certo ajuste fino.
Tendo em vista o aspecto coupé, espera-se em alguns pontos um espaço interior estreito, mas há bastante espaço para pernas e cabeças entre os eixos, separados por 2,67 metros. Só o porta-malas é um pouco mais modesto com 4,40 a 359 litros em vista do corpo de 466 metros de comprimento. O valor inicial se deve aos bancos traseiros com ajuste longitudinal, que também podem ser totalmente rebatidos, o que garante um volume máximo de 1.140 litros de armazenamento.
Na frente você tem um cockpit moderno, que também tem um certo chique. São superfícies macias e de alto brilho, bancos de couro e aplicações com aspecto metálico ou grande touchscreen para o sistema multimídia. Com este último, você esperaria realmente um sistema de navegação, que, no entanto, não é contribuído pela tecnologia de bordo, mas em nossa cópia de teste por um smartphone conectado via Android Auto ou Apple Carplay. Isso funciona agradavelmente bem, mas você ainda pode obter o hardware de navegação clássico instalado no veículo como alternativa, desde que você invista 400 euros extras por isso. Com o equipamento de ponta que testamos, um sistema de som premium acusticamente impressionante da Rockford Fosgate está sempre a bordo. Apesar de alguns destaques, o sistema de informação e entretenimento com a sua lógica de funcionamento, que não é intuitiva em todos os aspectos, pode ser incómodo, tal como o controlo da velocidade de cruzeiro, que alivia enormemente o condutor em viagens longas, mas ocasionalmente regula-o de forma insensível. Em algumas situações de tráfego, a frenagem é inesperada e desnecessária, embora o motorista queira manter o ritmo.
Como alternativa ao diesel que já foi obrigatório no segmento de SUVs, a Mitsubishi oferece um motor turbo a gasolina de 1,5 litros para o Ellipse Cross. Este último forneceu nossa cópia de teste com 120 kW / 163 PS, que são distribuídos às quatro rodas por meio de um CVT automático continuamente variável. Além da tração ideal, o acionamento com um sistema automático que simula oito relações de marchas fixas de forma bastante convincente e apenas ocasionalmente permite que você sinta o efeito elástico um tanto irritante. Em termos de dinâmica longitudinal, o caminhão de 1,7 toneladas pode chegar a 10 km / h em pouco mais de 100 segundos se necessário, com um máximo de 200 km / h. O silencioso e culto de quatro cilindros pode rodar com cerca de oito litros por 100 quilômetros na prática, mas quem desenha com mais frequência terá que aceitar uma sobretaxa expressa de um a dois litros.
O ritmo elevado estragou um pouco o aumento paralelo do nível de ruído do vento, que pelo menos incha além de 130 km / h visivelmente. Também prejudiciais ao conforto são um chassi bastante desajeitado com saliências ásperas, que em troca, entretanto, podem não convencer com talentos particularmente dinâmicos. Pelo menos em algumas situações, também devido à direção sintética, o Cross manobra um pouco desajeitadamente nas curvas. Mas o ponto principal é que ele sempre se mantém bem-humorado e seguro, especialmente porque, além dos sistemas de controle obrigatórios, há a bordo prevenção de colisão, manutenção de faixa, ponto cego ou assistentes de estacionamento.
De qualquer forma, o equipamento: Como é habitual na Mitsubishi, é muito extenso ao mais alto nível. O cliente só pode solicitar duas tintas metálicas, um teto deslizante de vidro panorâmico e o referido sistema de navegação, mas por outro lado quase nada fica a desejar. Aqui estão apenas alguns destaques: capas de couro, freio de mão elétrico, câmera de ré, rodas de 18 polegadas, faróis bi-LED, volante e pára-brisa aquecidos, sistema de entrada e partida sem chave, ar condicionado automático de duas zonas ou display head-up são padrão a bordo. O preço de 35.090 euros parece sedutoramente pequeno em vista do que é oferecido.
