Em um fórum da Mitsubishi, foi alegado que, uma vez que a bateria do Outlander PHEV está vazia, é apenas um SUV com tração dianteira. A explicação era parcialmente lógica:
O trem de força dianteiro / traseiro não está conectado - ou seja, não há eixo cardan. Portanto, se as baterias estiverem completamente vazias, este Outlander é apenas um 2WD com tração dianteira.
Estou surpreso que um amigo não possa responder, porque os revendedores foram informados pelo comunicado de imprensa ou podiam ler isso no material informativo. Citação de: link
A explicação pode parecer lógica, mas ainda está errada. Para explicar com mais clareza, mais uma vez o trem de força do Mitsubishi Outlander PHEV em detalhes:
Usando o Outlander PHEV tração nas quatro rodas? Sempre possível!
O que as mentes inteligentes da Mitsubishi no Japão criaram é nada menos do que o trem de força híbrido plug-in mais lógico e consistente vendido atualmente para um veículo com tração nas quatro rodas. A Mitsubishi confia consistentemente nos eficientes motores elétricos do Outlander. São 82 cv e 137 Nm disponíveis no eixo dianteiro e outros 82 cv, mas 195 Nm no eixo traseiro. Esta “distribuição de potência” por si só deixa claro que a ideia de tração integral não é uma solução “pro forma” na Mitsubishi.
Os dois motores elétricos obtêm energia de uma bateria de 12 kWh, cuja posição de instalação está ancorada na parte baixa e central do piso do Mitsubishi Outlander. 12 kWh é a quantidade de energia com a qual os motores elétricos do pack podem ser abastecidos. Por outro lado, porém, existem “apenas” 60 quilowatts que a bateria pode enviar aos motores como energia. No entanto, só os dois motores elétricos produzem 60 kW. Na aceleração máxima, o motor a gasolina de 121 cv é ligado. Desde que o PHEV não se desloque a mais de 65 km/h, a sua potência pode ser convertida diretamente em eletricidade através de um gerador colocado diretamente ao lado do motor a gasolina. Este gerador pode produzir no máximo 70 kW de energia elétrica. Em termos puramente matemáticos, estão disponíveis 130 kW de energia elétrica - o que forneceria - de forma igualmente puramente matemática - ambos os motores elétricos. Mas estes são ativos de papel. A potência máxima de 70 kW do gerador (comparável a um dínamo de bicicleta) é apenas “auxiliar”.
Sempre faz mais sentido não converter a potência do motor a gasolina em eletricidade, mas diretamente em propulsão. Portanto, o motor a gasolina muda diretamente para o eixo dianteiro a partir de 65 km/h. Este nível de marcha corresponde aproximadamente à quinta marcha. Mas mesmo assim, nem toda a “potência” do motor a gasolina é necessária – o gerador de electricidade funciona sempre e carrega a bateria.
Bateria vazia?
Controlar a bateria é muito mais complexo do que você imagina inicialmente. Não é como um carrinho de brinquedo: carregue a bateria, dirija, esvazie e recarregue. O PHEV alimenta continuamente a eletricidade da recuperação e as baterias através do gerador de 70 kW. E isso também é necessário. Como o motor a gasolina só pode assumir a condução diretamente a partir de 65 km/h, há sempre uma “carga restante” nas baterias. Com o PHEV Outlander, a partida é SEMPRE feita eletricamente. E o PHEV sempre varia o desempenho dos motores elétricos.
Mesmo que o PHEV não possua uma conexão mecânica rígida entre os eixos dianteiro e traseiro, conectados logicamente, os dois motores elétricos consomem energia da bateria. A tecla de bloqueio pode ser usada para definir a distribuição igual da potência do inversor.
No nosso teste de longo prazo pudemos testar a “teoria” na prática. Tanto na neve como nas montanhas, no cascalho, o PHEV provou que mesmo que a bateria esteja teoricamente “vazia” (a quilometragem restante no display está definida como “0”), ambos os eixos do Mitsubishi Outlander PHEV são alimentados .
Mais sobre a unidade híbrida “serial e paralela” do Mitsubishi Outlander PHEV! (clique)
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