O Mitsubishi Outlander PHEV tem muita confiabilidade na frente do capô. Ele silenciosamente traz os passageiros de A para B e no posto de gasolina, ele sempre conversa. “Ele também tem eletricidade?” Ou “Sim e o que ele precisa de gás?” Venha como uma pergunta. Através do teste de resistência, você pode responder a essas e outras perguntas sem mais delongas. Onde belisca e ajusta? Nós sabemos disso. Como fica no inverno na neve e no gelo e nas baixas temperaturas? Essa bateria também sofre. Não tem problema Nosso conhecimento do PHEV é quase ilimitado. Especialmente quando se trata de consumo e essa questão ainda é a mais importante.
O Outlander Plug-In Hybrid funciona maravilhosamente como uma carruagem familiar. É grande o suficiente. Os carrinhos de bebê e as bagagens encontram seu lugar e depois do carregamento habitual na garagem de casa, agora também é possível viajar. Para Nuremberg, por exemplo. Graças ao motor a gasolina, o percurso não importa em absoluto. Mais do que os 40 quilômetros diários? Nada, assim que o tanque estiver vazio, o híbrido pode ser abastecido em qualquer posto de gasolina. Mas com crianças a bordo, a duração da viagem deve ser bastante administrável, para que todos os passageiros cheguem ao seu destino relaxados. Especialmente os nervos dos pais 😉 - 200 quilômetros são absolutamente suficientes.
Se você descarregar a bateria, não precisa se preocupar. O híbrido plug-in alterna imperceptivelmente entre bateria e gasolina. Na autoestrada, graças ao cruise control e ao radar de distância, 120 km/h no velocímetro é a norma. Aqui ele mostrou repetidas vezes - e ainda para minha surpresa - seu lado econômico. Consumo médio de 6,5 litros. Nada mal, porque só o Outlander Plug-In Hybrid pesa quase 1.9 toneladas. Se você adicionar a carga de feriado. Pela agulha do combustível não se pode dizer que 2.2 toneladas estão circulando pelo país. Graças à sofisticada transmissão, o motor a gasolina pode funcionar no modo mais eficiente a partir de velocidades de 65 km/h e sempre que a potência do motor a gasolina não é necessária, continua a funcionar silenciosamente. Ao desacelerar, a energia dinâmica é alimentada nas baterias para aliviar a carga do motor a gasolina. Com uma distância de condução de quase 250 quilómetros e uma carga de bateria de 52 quilómetros, o que é fiel ao “padrão NEDC”, é possível quase 50% do tempo de condução puramente elétrica. O tempo de condução puramente elétrica também inclui o tempo de “motor desligado” do híbrido plug-in. Porque navega de forma excelente e, se navegar com cautela, aproveita ao máximo a sua energia cinética.
No caminho de volta, o PHEV SUV teve que engolir um pouco mais. Como o hotel não oferecia tomada de carregamento, tivemos que mudar completamente para gasolina aqui. Em ritmo constante 140 ou 160, é claro, o consumo disparou de acordo. Apesar do engarrafamento adicional, o computador de bordo mostrava apenas litros 8,6 no final. Extremamente eficiente, certo? Mesmo que os valores exatos de consumo possam ser corrigidos um pouco mais para cima.
Assim, acontece que o Outlander PHEV também é um companheiro perfeito para as férias. Se você dirige com sensibilidade e demora um pouco, pode facilmente manter o consumo combinado com uma carga atual abaixo do litro 8. E isso apesar do grande espaço e seu peso. Bem, o próximo feriado pode definitivamente vir.
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