Com o aumento dos preços da gasolina, o declínio dos estoques de petróleo e o sonho de reduzir todas as emissões de CO2 a zero, é preciso pensar cuidadosamente sobre que tipo de subconjunto móvel você obterá. Só pode ser um passo lógico para híbridos de plug-in. Mas como um carro mais ecológico se comporta na vida cotidiana? Falta alguma coisa, o que um moderno motor a diesel ou a gasolina tem melhor? E quão econômico é esse meio carro eletrônico, também em termos de uma tomada necessária e, especialmente, como um SUV?
Cerca de quilômetros da 30.000 em um carro de teste de resistência Hybrid Outlander plug-in da Mitsubishi
Aqui você precisa repensar um pouco, mas isso não é tão difícil em primeiro lugar. Quando se trata de dirigir, é fácil. O Outlander Plug-In Hybrid facilita a mudança para o futuro. Entre, pressione o freio, mude a alavanca para D e pronto. Com a última geração de Outlander, a Mitsubishi criou um marco na tecnologia híbrida de plug-in. Um grande passo na era da mobilidade e sustentabilidade. Assim, o veículo foi imediatamente projetado para se encaixar no conceito geral do fabricante japonês. Diesel, gasolina ou híbrido plug-in? Tudo isso se encaixa modularmente na agradável forma SUV de um Mitsubishi. Assim, a Mitsubishi foi o primeiro fabricante a oferecer um SUV híbrido plug-in. Aqui, o cliente não teve compromissos e conseguiu um veículo completo neste segmento.
O Outlander Plug-In Hybrid possui tração nas quatro rodas, pode rebocar reboques e é capaz de acelerar totalmente eletricamente a uma velocidade de 120 km / h. Se preferir viajar nas nuvens, você pode ativar o modo EV silencioso e dirigir até 52 quilômetros com patas de veludo. O acionamento é assumido pelos dois motores elétricos. Um no eixo dianteiro e outro no eixo traseiro. A característica especial do Outlander PHEV, no entanto, não é sua energia elétrica convincente, mas convencer a engenhosa combinação de todo o pacote de tecnologia.
O trem de força do Outlander possui um forte motor elétrico 82 PS por eixo. Além disso, um gerador de energia e um motor a gasolina sob o capô. A unidade híbrida do Outlander pode funcionar em série e em paralelo. O motor a gasolina é usado sob 65 km / h hora apenas como produtor de energia. Carrega as baterias que alimentam os motores elétricos. A partir de 65 km / h, o motor a gasolina funciona diretamente como acionamento do eixo dianteiro. Graças à transmissão de estágio único, o motor a gasolina de dois litros com o seu 121 PS é adicionado e aciona o eixo dianteiro do Outlander. Até o Tempo 170 gerencia a frota japonesa e mostra uma brilhante interação dos vários motores.
A tração nas quatro rodas do Outlander é conhecida como "Twin Motor 4WD". Embora não haja conexão mecânica entre o eixo dianteiro e o eixo traseiro, os dois motores elétricos proporcionam tração nas quatro rodas inteligente e puro prazer de dirigir. A Mitsubishi também possui a lógica de controle do Mitsubishi Lancer Evolution embutida no Outlander e, assim, garante uma distribuição de energia ativa (Active Yaw) para uma dinâmica de direção especial. Você pode sentir as toneladas 1,9 reduzir o peso tão bem quanto não, porque os quase 400 Nm de motores elétricos proporcionam um impulso puro no SUV desde o primeiro turno. Com o toque de um botão, você se controla qual combinação de motor a gasolina, Stromer e motores elétricos deseja. Pressionando o botão "CHRG", você controla, por exemplo, a função de carregamento do sistema. Realmente útil é o carregamento pelo "motor a gasolina", claro que não. Faz mais sentido carregar pelo plugue. E também mais econômico. Como para carregar as baterias pelo motor a gasolina, são necessários cerca de três litros de gasolina. Porém, com as baterias cheias, estão disponíveis bons quilômetros de alcance elétrico puro 40.
Em suas jornadas, o híbrido plug-in permanece um híbrido clássico. Como todos os outros, ele usa a energia que recupera durante o processo de frenagem para deslizar silenciosamente através da energia elétrica, se necessário. Mesmo em velocidades mais altas, isso funciona perfeitamente. Aqui você pode observar o fluxo atual e a distribuição de energia via gráficos através de um display. Somente através desse processamento gráfico, a complexa interação do motor a gasolina, motores elétricos, gerador e bateria é percebida. Com os shifters atrás do volante, você controla a recuperação do Outlander.
A força dessa função durante a frenagem pode ser ajustada manualmente em muitos veículos híbridos. O Outlander divide o efeito do Rekuperationsleistung nos estágios 6. De 0 (sem recuperação) até 5. No nível 5, por exemplo, quase nenhum pedal de freio é usado. Quem sai na etapa 5, sente muito claramente como o veículo é travado ao longo dos motores elétricos que agora funcionam como dínamos. Ao mesmo tempo, muita energia cinética é devolvida às baterias. Assim, esse estágio de recuperação faz um trabalho valioso, especialmente quando se dirige ladeira abaixo ou em um trailer.
O Outlander cria distâncias tão curtas, puramente elétricas, sem problemas e também nas rotas longas, você é veloz graças ao motor a gasolina. E até muito confortável, porque os problemas de espaço que o Outlander não conhece. No entanto, ele perde a possível terceira fila de assentos como opção por causa da construção básica da quarta geração como um "SUV híbrido plug-in". Mas isso é para durar, o porta-malas ainda tem um volume de 463 a 1.472. Uma grande vantagem para um SUV tão familiar.
Em termos de preço, o híbrido de plug-in da Mitsubishi está em um nível justo. Dois motores elétricos, um motor a gasolina, os quilômetros de alcance elétrico 52 e a velocidade elétrica máxima 120 km / h para um total de passageiros 5 custam PHEV externo a partir de 39.900 €. Comparado a um SUV convencional, ainda é um bom negócio. E depois houve a promoção do governo federal. Na Mitsubishi, você pode aumentar esta promoção para o suporte total da 6.000 €! Assim, o preço caiu mais uma vez.
Ele conhece as visitas às oficinas apenas pelo manual ou para a montagem dos pneus de inverno. Mas é claro que há exceções. Na prática, houve repetidas vezes carros de teste, que surgiram logo após o assalto com problemas inesperados. Mas o Mitsubishi Outlander PHEV pode convencer a 100%.
Até o momento, experimentamos um consumo total de litros 35.000 em km 2.6 em relação ao número de km 100 + percorrido. Além disso, o PHEV consome cerca de 100 kW / h de energia nos quilômetros 21.6, mostrando que não é apenas um companheiro confiável, mas também mais econômico. Estamos convencidos e você?