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E então eu disse ao fotógrafo, tome algo como pano de fundo que me estique visualmente um pouco - então você não vê o estômago assim. Então pegamos esse motivo. Mas então eu vi que você parecia esbelto na frente do GLE Coupé, não importa o que você ainda possa ver na foto. Uma retrospectiva da época no cupê SUV sem sentido. Com motorização sem sentido.
Russo para iniciantes
Mercedes-Benz GLE Coupé 450 AMG
Por que existe esse carro?
Porque a BMW estabeleceu com sucesso um exemplo de como veículos sem sentido podem vender bem se você pescar muito além do bom gosto. Privar um grande veículo off-road de suas capacidades off-road, aparafusar aros pecaminosamente caros no tamanho 4XL e soleiras salientes, cuja visão pode evoluir para perdas econômicas totais, essas são razões, mas não obstáculos. Mas todo o absurdo tem sistema e - o que é muito mais importante - sucesso. Com o BMW X6, a empresa sediada em Munique mostrou sua língua para a empresa sediada em Stuttgart para uma geração inteira de veículos e desfrutou dos desejos absurdos de motoristas de veículos de leasing solvente.
Agora também o “Daimler” e mais uma vez afligido pela clareza sensual “vivida”. O design é, para dizer o mínimo, difícil. Enquanto o ganancioso nariz de chapa perfurada com ar de resfriamento ainda passa por uma postura de poder pós-púbere para a faixa da esquerda, a traseira plana e a bunda do Ruben explodem todos os fusíveis nos cérebros dos compradores pragmáticos da Variant.
Entrar na linha dois é tão difícil quanto parece. O porta-malas do GLE Coupé é uma piada. O peitoril da carga é uma canção de cisne de qualquer praticidade. O GLE Coupé quer se ver como uma obra de arte - sem se preocupar com a arte. Pode-se fazer ... provavelmente corresponde ao ego do futuro dono.
Como você se sente ao volante?
Muito bom. É como tomar o poder numa ditadura do terceiro mundo se você comparar o sentimento de possuir o caminho a alguma coisa. Você aí embaixo – eu lá em cima. Por que me importo com a quantidade absurda de espaço? O porta malas? Grande demais para o meu cartão de crédito, o espaço entre mim e o copiloto é suficiente para mim. Colocamos casualmente o manual “Russo:Alemão” no porta-luvas.
Além do idioma falado na linha 1, não há queixas sobre o espaço, o design, a sensação. Tudo isso corresponde à lista de preços. Ele se encaixa na aparência do GLE Coupé. Dibásico. Dominante.
Como 450 GLE Coupé, você ainda não entrou no “círculo interno”. O 450 AMG é a versão contábil do grande 63. A versão “de alguma forma” ainda sensata. Aparência menos vulgar. Menos brutal. Menos inútil?
Sem os novos modelos AMG com 450 em seu nome, o salto entre a série GLE e os AMGs quentes teria sido muito grande. A etapa de inserir um estágio intermediário esportivo parece necessária, como saborear um copo de vodka de 0.5 litro.
É assim que o Tempo 200 se parece
Muito bom! O V6 bi-turbo de três litros luta, empurra até a linha de demarcação de 200 mm com domínio barato, depois começa a se enroscar com os elementos, mas até então tudo permanece soberano. E bem acentuado no som com um ambiente picante e elegante. A 367 hp anuncia o processo de mudança com spritzeln e Brabbel e um tambor cremoso de superação da reciclagem na AMG.
A transmissão automática de 9 velocidades é uma eminência silenciosa. Ele chuta os corredores com confiança - somente quando se muda de 3 para 2 ou 1, sempre há uma escassez, resmungando como um cadete militar russo após o batismo de vodka.
O GLE Coupé pesa 2.2 toneladas, mesmo com seis cilindros. Toda baleia azul sabe que muito peso afeta a estética. Essa baleia não dança como um golfinho sobre as ondas. Está claro. Todos entendem, principalmente o autor do artigo. Até que o druida de Affalterbach jogou o GLE no caldeirão com a poção mágica na fase de desenvolvimento. * Blub *
A primeira “bailarina com mais de 2 anos” nasceu sem ter 63 anos.
O autor teve permissão para dirigir o obelisco sem sentido pelas montanhas e pode relatar com alegria o manuseio anormalmente bom do GLE 450 Coupé, lembrando com um sorriso largo, quase senil. Graças à estabilização de rolamento com estabilizadores ativos e a suspensão a ar, você cava seu caminho através de passagens de montanha a 2.30 metros acima do tráfego com a facilidade de que pode esquecer todas as leis de Newton.
A tração e o satanismo cruzado também são, obviamente, o resultado das loucas combinações roda-pneu. Com 275 pneus no eixo dianteiro e 315 pol. 21 polegadas no eixo traseiro, o asfalto não tem escolha a não ser se render com o peso pesado.
É bom?
Sim. Absurdo. Mas demais.
A ideia de planejar um passo intermediário entre o V333 de 6 cv no 400 e os 557 cv no “pequeno” AMG 63 (sem s) parece absurda à primeira vista. O bi-turbo do 450 é “apenas” 367 cv mais forte com 34 cv – mas ainda 190 cv mais fraco que o martelo V8. Mas junto com os pneus mistos do 450 AMG e o design de direção ativa da tração e do chassi, o AMG 450 preenche uma lacuna que ninguém conseguia ver antes.
Quem já tem de tudo: a namorada de São Petersburgo, o dinheiro da última saída do negócio e de outra forma só tem medo de ser esquecido no trânsito, mas ainda não se sente preparado para dar o passo para AMG, seja por incerteza ou modéstia (ah, vamos reduzir a modéstia no GLE Coupé), para quem o preço base de 75.803 € é exactamente a oferta certa!