Verificação de serviço no estrangeiro de resistência
Em um teste de longo prazo, é claro, você deve verificar não apenas a sensação de dirigir, mas também tudo o que pertence a um veículo. Por exemplo, o serviço na oficina. Essa visita geralmente ocorre de acordo com o esquema F. Há um cheiro de gasolina, há manchas de óleo por toda parte, e em algum lugar alguém está gritando por uma chave inglesa. Em contraste com a oficina da Mitsubishi em Flörsheim. Mas, esse híbrido plug-in não precisa mais de troca de óleo, certo? O primeiro SUV plug-in híbrido que alcança até quilômetros e um óleo 51? De jeito nenhum.
Mas dois corações ainda batem sob o capô do Outlander. Os motores elétricos, que dispensam manutenção com suas baterias eficientes, e um motor a gasolina, que precisa de manutenção de vez em quando. A cada 20.000 quilômetros ou uma vez por ano, ele é testado. Como deveria ser e, claro, na oficina da Mitsubishi. Todo mundo conhece o caminho por aqui. O motor a gasolina MIVEC de 2.0 litros precisa de 4 litros de lubrificante, um Outlander a diesel de 2.2 litros precisa de um pouco mais. Mesmo assim: um híbrido plug-in como esse não só economiza na vida cotidiana, mas também economiza dinheiro em custos de oficina.
As velas de ignição devem ser trocadas o mais cedo possível após os quilômetros 60.000 e uma partida ou correia em V defeituosa com as quais você nem precisa se preocupar. O lado bom do Mitsubishi Plug-In Hybrid: o motor a gasolina é idealmente usado apenas para o longo curso, e a tarefa do motor de partida é até assumida pelo "gerador de energia". Hey vela de ignição, você tem uma pausa. E como a direção hidráulica e o ar condicionado também precisam funcionar quando o motor está desligado, a bomba da direção hidráulica e o compressor do ar condicionado foram trocados para energia elétrica. Isso aumenta a eficiência do inversor muitas vezes. Isso deixa apenas uma tira e os caras da loja ficam um pouco menos ocupados.
Mesmo com a transmissão, você pode respirar. Desgaste na embreagem? Nem um pouco. Onde quer que você esteja atento a um SUV, quando está frequentemente no modo de trailer, isso não é mais um problema com o híbrido de plug-in. Com apenas uma marcha, a transmissão está em operação apenas em uma faixa de velocidade superior a 65 km / h. O controle da embreagem é gerenciado pelo computador - aqui também as possíveis fontes de erro foram minimizadas.
No uso diário com o híbrido de plug-in, você pode contar com um desempenho de recuperação ajustável nos estágios 5. No estágio 5, o Outlander PHEV fica quase completamente sem o uso dos freios para dirigir. Ergo: Sem uso - sem desgaste. Em outras palavras, embora o Outlander Plug-In Hybrid seja um SUV tão espaçoso, o desgaste dos freios é menor do que muitos outros veículos.
Mas quanto custa o serviço bastante baixo agora? Isso só pode ser descoberto se você apenas dirigir para a oficina com o PHEV. Tanto: Dick não precisa mais da carteira.
