AutoHub está testando o Mitsubishi Plug-In Hybrid Outlander em um teste de resistência extrema!
Examinamos a estrutura técnica do Mitsubishi Plug-In Hybrid Outlander algumas vezes durante o teste de resistência. Nenhum outro SUV combina as respectivas vantagens dos diferentes tipos de direção de maneira tão significativa. Um motor a gasolina eficiente com um processo de combustão pobre para viagens mais longas, o que é particularmente econômico com a gasolina, especialmente na faixa de carga média. E para a curta distância os motores elétricos e a grande bateria de 12,1 kWh. Além disso, os motores elétricos funcionam sempre como “suporte de impulso” para o motor a gasolina.
Atualmente, os veículos elétricos apresentam a maior desvantagem nas rodovias. Uma velocidade média alta cansa rapidamente o caro sistema de armazenamento de bateria, então o uso de um motor de combustão faz sentido. A Mitsubishi encontrou um equilíbrio particularmente eficiente entre motores a gasolina e elétricos com a opção de se tornar um híbrido paralelo apenas a partir de 64 km / h.
PHEV: Novo software economiza ainda mais combustível
Desde o início de abril, temos a variante 2017er do PHEV SUV no teste e depois de alguns quilômetros fica claro: aqui foi reabastecido em massa. O design do software das estratégias operacionais foi revisado. Milhões de quilômetros da vida cotidiana dos usuários podem ter ajudado a melhorar ainda mais a estratégia do sistema de acionamentos. A interação do motor a gasolina, os dois motores elétricos e a estratégia de como lidar com o balanço de energia da bateria motriz foram significativamente refinadas e otimizadas.
E você não sente isso apenas na vida cotidiana. Mesmo sem usar o botão “EV-ONLY”, o Outlander PHEV dirige muito mais puramente eletricamente. O motor a gasolina só liga mais tarde, quando a carga é maior. Você gosta ainda mais de uma direção totalmente elétrica e isso se reflete nos valores de consumo.
O declínio não é enorme, mas notável. Em vez do 1.8, ele agora precisa de litros de combustível 1.7 nos quilômetros 100 (mais 13.4 kWh de eletricidade) e, em vez de 42g, o CO2 emite agora gramas 41 por quilômetro. Depois que todo o hardware permaneceu inalterado, você deve essa otimização bem-sucedida exclusivamente ao software. Além disso, o tempo de carregamento foi reduzido.
No processo de carregamento rápido, “apenas” 30 minutos agora se passam, em vez de 25 minutos. Então, 80 por cento da capacidade de carga da bateria é alcançada. A bateria pode ser totalmente carregada após cerca de cinco horas em uma conexão doméstica de 230 V / 10 A com fusível regular.
A novidade no ano atual do modelo é a função Prioridade EV. Se, por exemplo, o veículo for conduzido em áreas exclusivamente protegidas no modo elétrico puro, o motorista poderá pressionar o botão EV no console central. Agora, o veículo pode ser mantido no modo EV pelo maior tempo possível sem que o motor de combustão mude para ele.
Também é útil a funcionalidade de cobrança "bidirecional". A eletricidade que foi introduzida no veículo pode ser retirada a qualquer momento e de qualquer lugar (do equipamento PLUS) para, por exemplo, operar aparelhos elétricos ao ar livre. O consumo de corrente de até 1.500 watts ocorre através de dois soquetes de volt 230, que estão no 2. Fila de assentos e no porta-malas são.
O Outlander Híbrido Plug-in 2017er, ainda melhor! Vamos estender o teste e continuar a relatar atualmente!
