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Carregando, descarregando, carregando e assim por diante. A vida útil de uma bateria em um carro elétrico é caracterizada por processos constantes de carga e descarga. E ainda assim, fabricantes como a Mitsubishi estão agindo com confiança e dão, por exemplo, ao Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander, uma garantia de até 8 anos sobre a funcionalidade da bateria. Muitos clientes ainda têm medo do sistema fechado. Conheça o fracasso de baterias dos setores de telefonia celular e eletroeletrônicos. Mas uma bateria de automóvel é uma classe diferente. No entanto, o medo dos possíveis custos é profundo e leva à relutância do comprador.
Bateria: Reparo em vez de troca cara
A Mitsubishi é agora o primeiro fabricante de automóveis a oferecer o reparo de baterias de tração em veículos elétricos!
O carro elétrico lançado em 2009 como i-MiEV, mais recentemente disponível na Alemanha como “EV”, foi o primeiro carro elétrico produzido em massa. A Mitsubishi, portanto, assumiu um papel pioneiro no mercado de eletromobilidade. O Outlander híbrido plug-in foi o primeiro SUV com um drive híbrido plug-in no mercado alemão em 2013 e agora é o SUV PHEV mais vendido. Aqui, também, a Mitsubishi caiu no papel de pioneira. Com mais de 5.000 veículos vendidos e uma possível idade de até 7 anos, agora você tem que pensar em como solucionar possíveis defeitos no interesse do cliente.
Onze centros de competência em engenharia elétrica
Se você olhar para o lado dos custos, a substituição de uma bateria de 16 kWh do i-MiEV 2009 teria sido muito cara, em torno de € 24.000. Mas números crescentes significam preços em queda. No entanto, cerca de € 9.000 para substituir toda a bateria de um Mitsubishi EV ainda é uma soma que faz os reparos parecerem antieconômicos. No interesse do cliente, a Mitsubishi concentrou-se, portanto, na especialização e treinamento de revendedores e agora possui 11 centros de competência GreenMobility na Alemanha. Os defeitos da bateria podem ser reparados lá. A bateria de um Mitsubishi EV consiste em 8 blocos de células com 10 módulos cada e dois blocos com 4 módulos. Um total de 88 células com voltagem entre 365 volts e 315 volts, dependendo do estado da carga. Essas células não explosivas de lítio-manganês sempre contêm uma voltagem e, com mais de 300 volts, essa “faixa de alta voltagem” é um local de trabalho para especialistas. O treinamento no centro de treinamento Flörsheim do importador fornece os conhecimentos necessários para o manuseio e reparo do "coração aberto" de um veículo elétrico.
Intercâmbio de células a partir de cerca de € 1.200.
A vantagem para o cliente é óbvia. Se o alcance do e-veículo cair, isso é devido a células “defeituosas”. Ou uma variação muito grande na voltagem de cada célula individual. Graças ao equipamento de análise moderno, os parceiros da Mitsubishi GreenMobility podem verificar a "integridade" da bateria. Em casos individuais, o “condicionamento celular” pode ser suficiente para dar um novo frescor à bateria. No caso de um módulo com defeito, no entanto, o reparo agora também pode ser executado em vez da dispendiosa substituição completa. O cliente Mitsubishi é atendido pelo GreenMobility Center mais próximo, recebe um veículo e o parceiro Mitsubishi leva o veículo elétrico a um dos 11 centros de competência na Alemanha. E o conserto? A especialização e o treinamento focado na Mitsubishi realmente economizam seu dinheiro.
Com cerca de 1.000 € para o bloco de células e cerca de horas de trabalho 2, o possível reparo da bateria custa significativamente menos do que substituir toda a bateria.
Reparo de bateria de carro elétrico às custas de uma substituição da embreagem
Com o treinamento especial de parceiros da Mitsubishi para se tornarem “especialistas em alta tensão”, a Mitsubishi está se movendo consistentemente em direção ao futuro. O medo de reparos caros em carros elétricos é tirado do cliente. Porque o que se aplica ao “EV” também se aplica ao plug-in híbrido Outlander. Em vez de 88 células, ele tem apenas 80 células - mas também aqui as células individuais podem ser reparadas, o que é chamado de “cirurgia de coração aberto”. Apesar da garantia de 8 anos, que deve afastar o temor de custos elevados, a Mitsubishi agora também mostra soluções para o período após a garantia.
Aliás, houve apenas dois casos de garantia na história elétrica do “Drei Diamanten”, o que corresponde a uma taxa de defeito de 0.25%. Parece que você está bem preparado, mesmo que não seja necessário no momento.
O artigo diz como se o reparo das células também fosse oferecido para o i-MiEV. Após consultar a Mitsubishi Germany, fui informado de que infelizmente não é o caso! Apenas Outlander e Eclipse podem ser reparados desta forma, disseram-me lá.
O artigo em si tem 10 anos. Naquela época, eles também queriam oferecer isso para o i-MiEV.
A taxa de defeito de 0,25% provavelmente se deve principalmente à política de garantia da Mitsubishi. Existem vários casos em que a capacidade da bateria estava em 65% ou menos, mas a afirmação da Mitsubishi foi que a saúde da bateria (SOH) está dentro das especificações (pelo menos 70%). Claro, a Mitsubishi não divulgou os valores medidos.
Além disso, em Berlim, por exemplo, são agora cobrados mais de 800 euros por uma inspeção normal do Outlander. Alguns clientes estão considerando se desejam pagar por 8 anos.
Meu Outlander (modelo 2019) tem atualmente um SOH de 83,1%. Em termos puramente matemáticos, atinge os valores garantidos cerca de 6 a 8 meses após o fim da garantia. Por isso dirijo-me a uma oficina independente onde a inspecção é efectuada de acordo com as especificações do fabricante por <200 euros.
Estou ciente de que isso significa que perderei 99% da garantia da bateria. A medição da capacidade da bateria necessária durante a inspeção provavelmente só será reconhecida se for realizada com o MUT-III (Mitsubishi Universal Tester). E é claro que isso não está disponível para oficinas independentes...