A eletromobilidade está causando uma mudança nas oficinas de automóveis. Novas qualificações também estão em demanda - de empresas e mecânicos.
O "trio três" é um colega muito procurado. Quanto mais carros elétricos chegarem à oficina no futuro, mais urgentemente suas habilidades especiais serão necessárias. A indústria automotiva está promovendo o treinamento de trabalhadores qualificados adequados. Apesar da pandemia.
No centro de treinamento de alta tensão da Volvo em Dietzenbach, Hesse, uma grande parte do treinamento foi agora transferida para a Internet. Sebastian Hillenbach, coordenador do treinamento técnico, sabe, porém, que nem todo o conteúdo de aprendizagem pode ser veiculado na tela. O treinamento prévio é necessário, especialmente quando se trata do interior da bateria. Portanto, ele treinou quase 100 mecatrônica automotiva, mecânicos, eletricistas e fisiculturistas no local desde 2020. Agora você tem a "qualificação de alta tensão 3.3".
Mas os três-três não são os únicos que provavelmente lidam com e-cars, híbridos e híbridos plug-in na oficina automotiva. Certos trabalhos já são permitidos com a "qualificação de alta tensão 3.1". Se você tiver isso, pode desconectar o carro da fonte de alimentação (um plugue correspondente está escondido em cada e-car) e pode realizar reparos e manutenção fora do sistema de alta tensão. 97 por cento de todas as localizações da Volvo na Alemanha agora têm pelo menos um “três-um” na folha de pagamento. É improvável que outros fabricantes com carros eletrônicos em seus portfólios tenham uma aparência diferente. Até porque o certificado 3.1 recentemente fez parte da formação de técnicos em mecatrônica automotiva.
“Três-três”, por outro lado, ainda são relativamente raros: pelo menos um dos especialistas em alta tensão pode ser encontrado em apenas 27 por cento das empresas Volvo. Ao contrário do "três-um", ele pode remover, abrir, medir e, se necessário, consertar a bateria. Uma troca de módulos individuais também é possível. Porque isso é uma ameaça à vida para os não iniciados, este trabalho é reservado para os qualificados. Em Dietzenbach, seu número ainda pequeno não é considerado um problema. “Treinamos deliberadamente as pessoas de forma lenta e paralela ao desenvolvimento da e-mobilidade”, diz Hillenbach. Um ritmo de qualificação muito alto significaria que muitos 3.3s teriam muito pouca prática porque quase não há bateria em operação. Com isso, eles perderiam rapidamente suas habilidades novamente. Os especialistas em alta tensão estão bem reservados e, se necessário, podem alternar entre oficinas ou solicitar uma unidade mecânica móvel.
Para a Volvo, pelo menos, o número atual de especialistas é suficiente - falhas na bateria ou mesmo danos graves são raros. Nos oito anos desde que a marca sueca iniciou a eletrificação, apenas 20 baterias tiveram que ser substituídas, segundo o fabricante. Mas também está claro que o número de reparos aumentará em breve com a crescente frota de e-car.
As concessionárias de automóveis, portanto, também estão interessadas em treinamento de alta tensão para seus funcionários. A Volvo em Dietzenbach há muito tem uma lista de espera. Os cursos são relativamente baratos para os revendedores, a taxa de participação já está incluída na taxa de vendas, apenas o alojamento e a viagem ainda devem ser pagos.
Os mecânicos de automóveis também estão motivados. “Na indústria, aparafusar a bateria é considerado uma atividade agradável”, diz Hillenbach. Enquanto o colega ao lado tem que trocar os pneus com dedos úmidos em um veículo de cliente manchado de lama, o especialista em alta voltagem permanece no local quente e seco. Em oficinas maiores, uma caixa de vidro o protege de interferências acústicas externas; em empresas menores, pelo menos a corrente de cordão prescrita mantém os solavancos e distrações afastados enquanto penetra nas profundezas da bateria na mesa de trabalho ajustável. A propósito, você não precisa de muito mais equipamento para poder trabalhar em e-cars como uma oficina. Uma quantidade de quatro dígitos é suficiente para as ferramentas necessárias e não condutoras, o equipamento de teste e o material de barreira. E, claro, os extras de segurança adicionais, como luvas de eletricista, viseira, solas de borracha e o gancho de resgate em forma de S de plástico. Porque não importa o quanto você goste do seu trabalho, manusear componentes eletrônicos de 400 volts é sempre arriscado. Mais um motivo para uma sólida formação e formação.
