A “nova mobilidade”, que se destina a relaxar o tráfego no centro da cidade e trazer a qualidade do ar de volta a um nível tolerável, depende de redes e “transferências” inteligentes. Por exemplo, do carro à bicicleta ou à Pedelec. Em muitos lugares da cidade, você está sobre duas rodas - com ou sem bateria reserva - mais rápido do que com o amado SUV. O deslocamento com a Pedelec não é tão complicado, se necessário com redução da força muscular.
Exatamente onde o nosso carro de teste, um Opel Adam, quer flexionar seus músculos a fim de erguer uma e-bike, não é imediatamente aparente. O “Open Sesame” para o sistema de suporte para bicicletas “Flex Fix” da empresa sediada em Rüsselsheim está escondido como uma pequena alavanca em um recesso na borda interna do porta-malas do minicarro de quase 3.70 metros de comprimento. Basta puxar e uma gaveta com a placa do carro sai de trás do pára-choque. Seguem alguns passos, mas você deve tê-los estudado cuidadosamente com antecedência - os filmes no YouTube ou simplesmente lendo um manual de instruções são úteis. Depois disso, há realmente dois trilhos de sustentação mais o acessório pronto para amarrar a bicicleta do Adam na parte traseira.
Para a cidade de carro e mais adiante com uma e-bike urbana
Uma ideia muito inteligente que a Opel teve com este sistema de portadores totalmente integrado e patenteado. O Adam pode usá-lo para pegar carona em uma bicicleta que pesa até 30 quilos e a distância entre eixos padrão de 1,15 metros. Se você quiser pedalar com um passageiro, também existe um kit de extensão, mas cada bicicleta não deve pesar mais do que 20 quilos. Hamburgo é um bom endereço para o teste de mobilidade com o Adam. As primeiras proibições de condução de veículos a diesel foram aqui ... Ir para a cidade de carro e depois com a e-bike da cidade. Isso pesa 25 quilos, incluindo a bateria, é chamado Loft Go! , vem da marca Electra e é “made in USA”. Isso também explica um pouco que Adam não tem peso leve para carregar aqui. A bateria pode ser removida em algumas etapas simples. Isso torna o procedimento posterior mais fácil. A baixa ergonomia da transportadora Flex Fix, que foi particularmente elogiada pela Aktion Gesunderback (AGR), é benéfica ao levantar. Uma bicicleta no tejadilho, por outro lado, é totalmente inadequada para o uso diário.
Com um pouco de prática, a e-bike é amarrada à traseira em dois minutos
A bela bicicleta americana se encaixa perfeitamente nos dois trilhos de montagem de plástico. O ceticismo sobre sua sustentabilidade acaba se revelando infundado. As catracas devem ser passadas através dos raios das rodas, a estrutura deve ser fixada com um braço telescópico giratório e regulável em altura e uma pinça revestida de borracha. Com um pouco de prática, leva menos de dois minutos e você está pronto para começar. Capacete de bicicleta e bateria no porta-malas. Muito prático: mesmo quando carregado, pode simplesmente virar o suporte para bicicletas com uma pega para que a porta da bagageira possa ser aberta. O primeiro destino é Speicherstadt. A mochila de duas rodas no Adam é rapidamente esquecida. Sem ruídos irritantes do vento e sem atrapalhar a moto durante as manobras, isso também se aplica a uma garagem bem adaptada. Assim que a marcha à ré é engatada, um sinal acústico soa para indicar o comprimento excedente e o piloto de estacionamento também leva em consideração o sistema FlexFix estendido.
Em contraste com as vigas altas na traseira e no teto, as rodas do sistema Rüsselsheim viajam no turbilhão. Com a bicicleta elétrica e uma velocidade de cerca de 130 km / h na autobahn, Adam precisava de cerca de 1,4 litros de gasolina com o motor a gasolina 87, 6,8 cv e transmissão manual de cinco marchas. Cerca de meio litro a mais do que sem carga traseira. Na chegada, a escolha fica: deixar a bicicleta no suporte com chave ou desmontá-la em questão de minutos. Feche a aba, no máximo duas ranhuras revelam o portador retraído. Um sistema pelo qual os outros seriam celebrados como “simplesmente inteligente” e que é muito mais barato de comprar do que um acoplamento de reboque e um transportador acoplado a ele.
Texto: Solveig Grewe
Fotos: Bernd Willeke