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A Alfa Romeo estava no auge de seu sucesso nos anos 70 e o famoso designer Giugiaro trouxe o Gran Turismo Alfetta GT em um formato de cunha dramático. Mas foi ainda mais, como o atleta demonstrou em 1980 na versão top do GTV 6. Com um furioso V6, este Alfa também teve sucesso em corridas contra rivais de primeira classe.
“Alfa melhor que BMW”, com manchetes como esta, a imprensa especializada celebrou a tradicional liderança da marca milanesa em tecnologia e dinâmica de direção até o final da década de 1970. Mas também em termos de vendas, a Alfa Romeo manteve a liderança sobre os bávaros e outros fabricantes esportivos, principalmente graças aos novos veículos de sucesso como o Alfetta sedan e o Alfetta GT / GTV sports coupé derivado dele, que foi lançado em 1974. O designer famoso Giorgetto Giugiaro lançou este Gran Turismo de quatro lugares em um fascinante formato de cunha e até citou detalhes de design do supercarro esportivo de oito cilindros Alfa Montreal, por exemplo, com as luzes e o design do capô. O que faltava inicialmente ao Alfetta GTV era um motor de última geração com mais temperamento do que os motores de quatro cilindros trazidos para o asfalto. Mas a hora havia chegado há 40 anos: como um Alfa Romeo GTV 6 erguido de rosto erguido, o atleta com 118 kW / 160 PS V6 reiniciou furiosamente o campo competitivo do Porsche 924/944, Nissan 280 ZX, Ford Capri 2.8 Injection ou Opel Monza, mas também contra Lancia Montecarlo e Maserati Merak 2000 V6. O Alfa GTV "Sei", assim como os italianos também anunciaram seu poderoso seis rodas com injeção neste país, levou a história do Alfetta e o lendário princípio de construção do transaxle (motor dianteiro, caixa de câmbio, embreagem e diferencial no eixo traseiro) ao seu clímax.
Muito espaço de armazenamento
Como quase só os carros esportivos com motor central, o Alfa Romeo alcançou uma distribuição de peso perfeitamente equilibrada de 50 por cento na frente e 50 por cento no eixo traseiro através do eixo de transmissão. Um princípio que também foi encontrado em uma forma relacionada no Porsche Duo 924/944. Isso também se aplica à porta da bagageira ampla e generosamente envidraçada do italiano, sob a qual uma quantidade recorde de bagagem pode ser encontrada. Nenhum rival do GTV ofereceu duas malas e cinco malas de viagem, além de equipamento de tênis ou 370 litros. Um acessório importante que diferenciava o GTV 1980 / 6i do coupé de quatro cilindros GTV 2.5 também havia se tornado raro em 2.0: o grande e brilhante volante de madeira na cabine lembrava os Golden Fifties, nos quais a Alfa Romeo venceu seu primeiro Mundial de Fórmula 1 Aliás, com um layout Tipo 159 Alfetta e transaxle.
“Distance to the norma”, que torna o “GTV 6 / 2.5 indiscutivelmente um modelo líder no coupé desportivo”, também deve ser demonstrado externamente pelo novo artista de topo do programa Alfa Romeo. No espelho retrovisor de quem dirigia na frente, o V6 era claramente reconhecível através de uma protuberância volumosa no capô e os passantes que amavam carros reconheciam este GTV por seu som potente. Quase impossível hoje em dia, mas naquela época os veículos de fabricantes como a Alfa ou a BMW ainda tinham um som típico da marca. "A Alfa Romeo investiu uma grande soma no som deste seis cilindros", disse o lançamento à imprensa.
Mantém-se atualizado com as grandes marcas
Claro que outros factos foram mais importantes para a clientela do Sports Coupé, sobretudo o desempenho de condução. Também aqui o GTV 6 fez jus à sua aparência de raio, porque na prática ultrapassou claramente os valores cautelosos do prospecto. Em testes contemporâneos, o V6 correu de 0 a 100 km / h em cerca de oito segundos e a velocidade máxima foi medida em até 220 km / h, fazendo com que o Alfa em 1980 se equiparasse aos muito mais caros BMW Série 6 e Mercedes SL Mas acima de tudo, ele fez um anúncio no ambiente competitivo. Na verdade, o cuore sportivo sob o capô alongado do GTV era uma figura de proa da engenharia da Alfa Romeo. Não só foi esta unidade, o primeiro motor italiano de seis cilindros completamente redesenhado desde a década de 1960, uma alternativa aos motores de quatro cilindros Lancia de grande volume, como também alimentou o sedan Alfa 6 preferido pelo governo e pelas autoridades. O conceito básico do V6 foi tão inovador que foi construído em estágios de evolução por mais de um quarto de século.
Na verdade, o formidável V6 até consolou o Alfisti um pouco sobre a perda do V8, que faleceu com a descontinuação do modelo top Alfa Montreal depois que a unidade de 2,6 litros alimentou protótipos do GTV em uma base experimental em 1977. De alta qualidade, mas limitada a apenas 400 unidades, foi uma edição homologada do veloz Alfetta GTV 2.0 Turbodelta como o primeiro carro italiano com turboalimentação, enquanto alguns anos depois um V136 de 186 litros no GTV 3,0 V6 produzido pela Alfa O Romeo South Africa estava reservado para os clientes famintos por cavalos deste mercado com volante à direita. Os clientes europeus - e mesmo norte-americanos - da marca de vanguarda controlada pelo estado notaram o motor de injeção V3.0 de 6 litros no GTV com entusiasmo correspondente. Em 2,5, a unidade, que desde então foi transformada em um motor de 6 válvulas, foi nomeada "Motor do Ano" por especialistas internacionais.
Era melhor que o Jaguar
Os melhores momentos da cunha transaxle GTV 6, que foi modernamente atualizada com peças adicionais de plástico na frente e nas laterais, chegaram às pistas de corrida. Lá o Gran Turismo dominou o campeonato europeu de carros de turismo por vários anos (de acordo com os regulamentos do Grupo A), mas o piloto também garantiu campeonatos DTM e títulos de rally até 1987, um ano após o fim do longo período de produção. Em particular, as vitórias espetaculares na pista de corrida contra os muito mais poderosos Jaguar XJ-S e BMW Série 6 cultivaram a magia da marca milanesa, que produziu tantos campeões mundiais, mas caiu em uma década sombria após os glamourosos anos 1970. Greves e desmotivação dos colaboradores, que se fez notar em algumas fábricas da Alfa com taxas de absentismo de 20 por cento, bem como os cofres cronicamente vazios na área de desenvolvimento do Grupo, fizeram despencar as vendas das especialidades desportivas. Experimentos de design feitos por fabricantes de carrocerias como Zagato, que presenteou o Zeta 1983 com a tecnologia do Alfa GTV 6 em 6, não fizeram nada para mudar isso.
No início de 1983, o Alfa Romeo GTV recebeu seu último facelift, reconhecível por sua exuberante regalia de plástico. Até mesmo o volante de madeira elegante do V6 teve que dar lugar a uma saia mais contemporânea. Afinal, algumas edições especiais se seguiram, como o Grande Prêmio GTV 6 desenhado por Rayton Fissore, com o qual a Alfa Romeo celebrou o 1985º aniversário de sua fundação em 75 antes de a empresa ser integrada ao grupo Fiat e a história de produção do GTV 6 terminou após 22.380 unidades. À primeira vista, este foi um resultado de vendas modesto em comparação com o número total de mais de 114.000 GTVs com motores de quatro cilindros fabricados, mas foi o V6 que animou o entusiasmo de Tifosi pelo conceito Alfetta, que já estava em uso em 1980. O primeiro Alfa SZ coupé desportivo, realizado em 1989 sob a direção da Fiat, portanto, não só transmitiu um espírito de otimismo, mas também prestou homenagem às décadas glamorosas da Alfetta, GTV & Co. com o V6 e a Transaxle.
Crônica
1972: Batizado com o nome do primeiro modelo Alfa (Tipo 159 Alfetta), que brilhou com vitórias na Fórmula 1, o Alfetta sedan (Tipo 116) entra em produção em série com um layout de transaxle que era tecnicamente incomum na época (motor dianteiro, caixa de câmbio e diferencial estão posicionados na parte traseira). O piloto de Fórmula 1 Alfetta confiou neste princípio de design no automobilismo desde 1951. O Alfa Romeo Alfetta está posicionado com um quatro cilindros de 1,8 litros acima do Alfa Giulia e imediatamente alcançou sucesso de vendas em toda a Europa. A imprensa especializada alemã classifica o modelo como um concorrente igual ao novo BMW Série 5. O Alfetta GT foi desenvolvido como uma variante do coupé do Alfetta de quatro portas, que em última instância pretende substituir os coupés Bertone (série Tipo 105) dos anos 1960. O chefe da ItalDesign, Giorgetto Giugiaro, é responsável pelo design do Alfetta GT
1974: Lançamento no mercado do Alfetta GT coupé de quatro lugares com motor de 1,8 litros
1975: 227.531 veículos são produzidos. Até o final da década de 1970, a Alfa Romeo foi mais uma vez um fabricante em grande escala globalmente ativo, apesar dos números vermelhos em seu balanço, e mesmo na Alemanha, como o mercado de exportação mais importante, obteve sucessos respeitáveis contra a BMW. Um vôo em alta nas estatísticas de matrícula, que é transportado principalmente pelos jovens modelos Alfasud e Alfetta (desde este ano também com motor 1,6) incluindo o GTV
1976: Reestruturação da série Alfetta GT Coupé com interrupção simultânea da produção do antigo Bertone Coupés de 1,3 para 2,0 litros. A variante do Alfetta GT 1800 não está mais disponível; em vez disso, a linha inclui agora os modelos de quatro cilindros Alfetta GT 1.6 e Alfetta GTV 2.0. Assim como o Alfetta GTV 2.0, o coupé esportivo tem um motor 122 de quatro cilindros de 2,0 cv. Ermanno Cressoni torna-se diretor do Centro Stile Alfa Romeo
1977: O Alfa Romeo GT / GTV teve seu melhor ano com 19.932 veículos produzidos. A top model esportiva Alfa Montreal se despede, atualmente sem sucessor. Primeiros planos para um GTV com motor de seis cilindros, paralelo ao desenvolvimento do Alfa 6
1979: Retorno à classe de luxo com o Alfa 6 com motor V6 recém-desenvolvido por Orazio Satta, mas inicialmente sem injeção. É a última obra-prima do engenheiro Satta, que morre um ano depois. Naquela época, a Alfa Romeo era o único fabricante italiano a oferecer um seis cilindros, porque mesmo o Lancia Gamma é movido apenas por um quatro cilindros. No entanto, o design do sedan é controverso, então seu sucesso é apenas moderado. O seis cilindros está sendo preparado para uso no Alfa GTV. O Alfa GTV, cujo design incorporou especificamente vários elementos do exclusivo Montreal (faróis levemente cobertos, arranjo das luzes traseiras, design das portas, linha do capô), está passando por uma suave atualização de modelo este ano. A versão 2.0 Turbodelta lançada pela Autodelta é o primeiro carro italiano com motor turbo a gasolina a entrar em produção em série (400 unidades). Pela última vez, mais de 10.000 unidades do cupê esportivo GT / GTV saíram da linha de montagem em um ano (11.809 unidades). A produção da pré-série do GTV 6 começará no final do ano
1980: Reorganização da linha Alfetta GT / GTV. O nome do modelo Alfetta é abandonado e os coupés são oferecidos como GTV 2.0 com motor de quatro cilindros e GTV 6 2.5i com seis cilindros incluindo injeção de gasolina. O grupo está preocupado com a motivação e capacidade de trabalho dos colaboradores de alguns locais de produção da Alfa. A taxa de ausência diária de 20 por cento dos funcionários é um recorde na Europa, 40 por cento dos trabalhadores estão ausentes de um jogo de futebol da seleção nacional, 20 por cento da força de trabalho é certificada pela seguradora de saúde como portadora de deficiência física e quase cinco por cento são até deficientes. As emissões diárias dos veículos Alfa Romeo são, portanto, apenas 455 veículos, 30 por cento menos do que os carros poderiam ser produzidos. 9.129 unidades de quatro e seis cilindros da GTV saem da linha de montagem
1981: A produção Alfa caiu para 192.826 unidades, 9.801 das quais eram Alfa GTVs
1982: Primeiro de quatro títulos consecutivos (1982-1985) no European Touring Car Championship para o GTV 6. No campeonato italiano de rally, o Alfa GTV 6 ganha o título no Grupo N. o GTV 6 está disponível a partir de 2.5 marcas. As estatísticas de produção mostram 32.990 Alfa GTVs
1983: Em fevereiro, o GTV 2.0 e o GTV 6 passaram por um facelift final, reconhecível pelos novos bancos, cores e proteção lateral de plástico modificada. Para o ano modelo 1984, o GTV 6 tem um volante de plástico em vez de um volante de madeira. Baseado no Alfetta GTV 6, a Carrozzeria Zagato desenvolveu um coupé desenhado por Giuseppe Mittino, o Zagato Zeta 6, que estreou no Salão Automóvel de Genebra. No entanto, a produção em série não pode ser realizada. Um total de 5.567 Alfa GTVs serão construídos este ano. No campeonato italiano de rally, o Alfa GTV 6 ganha o título do Grupo A e também em 1984. Em dezembro, um GTV 3.0 V6 da pré-série sul-africana conquistou uma vitória de classe na corrida de 1.000 quilômetros em Kyalami
1984: O Alfetta sedan de quatro portas é substituído pelo Alfa 448.417 após 90 unidades terem sido produzidas, mas o Alfa 90 é na verdade apenas um modelo evolucionário que foi trazido para o design atual da Bertone. O GTV continuará a ser construído sem alterações. Em uma edição de 200 unidades, o Alfetta GTV 1 V225 de 3.0 km / h com 6 cv e 186 litros de seis cilindros está sendo construído para homologação no Grupo 3,0 de Motorsport na África do Sul. O V2,5 de 6 litros de produção italiana é usado em protótipos da Osella, por exemplo, em corridas de carros esportivos com potência de 180 a 190 cv
1985: O Alfa 75 sedan faz sua estreia para o 75º aniversário da marca e também usa a plataforma Alfetta. Série especial GTV 6 Grand Prix com elementos de design, desenhado por Rayton Fissore. No total, apenas 147.385 Alfa Romeos serão produzidos este ano, 3.541 dos quais são Alfa GTVs. No rali da Córsega, o Alfa GTV 6 conquistou o quinto e o sexto lugar
1986: Último ano de vendas do Alfa GTV. A Ford Motor Company está interessada em adquirir a Alfa Romeo, mas a Fiat de Giovanni Agnelli vence a licitação e a Alfa Romeo volta a ser propriedade privada
1987: Alfa Romeo GTV 6 vence o Campeonato Australiano de Rally sob os pilotos Greg Carr e Fred Gocentas
1989: O último Alfa Romeo com tração traseira é o esportivo de série pequena SZ (Sprint Zagato) com a tecnologia do Alfa 75
1994: Uma nova geração do GTV (série 916) com tração dianteira tenta dar vida ao legado do ex-atleta, mas não atinge os números esperados. No entanto, o período de produção deste GTV vai até 2005
2010: Aos 30 anos, o Alfa GTV 6 torna-se um carro clássico e candidato à placa oficial H
2020: O Alfa Romeo GTV 6 celebra o 40º aniversário do seu lançamento no mercado e a comunidade celebra este aniversário
Números de produção
Alfa Romeo Alfetta GT / GTV (1974-1986) em 136.275 unidades, das quais 22.380 Alfa GTV 6 (1979-1986). Um total de 11.468 unidades do GTV 6 saiu da linha de montagem entre o final de 1979 e o início de 1983 e 10.912 unidades após o facelift final em fevereiro de 1983
Dados técnicos Alfa Romeo GTV 6
Coupé desportivo de duas portas e quatro lugares; Comprimento: 4,26 metros, largura: 1,66 metros, altura: 1,33 metros, distância entre eixos: 2,40 metros, volume da mala: 370 litros. Motor a gasolina V2,5 de 6 litros, 118 kW / 160 CV, torque máximo: 213 Nm a 4.000 rpm, transmissão manual de cinco velocidades, 0-100 km / h: 8,3 s, Vmáx: 205 km / h ( em testes até 220 km / h), consumo padrão a 90 km / h / 120 km / h / ciclo urbano 7,7 / 9,9 / 14,8 litros / 100 quilômetros, preço: de 29.990 marcos (1981)
