Mustang Shelby GT500: O garanhão mais quente do estábulo

Bateria em vez de oito cilindros? Com a estreia do Mach-E elétrico, a Ford dividiu o mundo do Mustang. Enquanto alguns estão ansiosos para abastecer no futuro sem uma consciência culpada, outros temem que um ícone seja sacrificado no altar do marketing. A preocupação pode ser tomada com outra novidade do Mustang: o Shelby GT500.

Normalmente, os funcionários do serviço de manobrista no Intercontinental Hotel no centro de Los Angeles lamentam por você. Porque eles não vêem muita luz do dia no parque de estacionamento subterrâneo e só podem sonhar com um bom ar. Mas hoje em dia eles são invejados por todos os petroleiros e têm o melhor emprego do mundo. Enquanto a Ford está atualmente enviando o Mustang como Mach-E para um futuro elétrico, os americanos aqui comemoram o passado em sua forma mais bela mais uma vez e colocam o novíssimo Mustang Shelby GT 500 no test drive sob o barulho ensurdecedor dos gananciosos cilindros de oito cilindros.

O lançamento do Mustang mais forte de todos os tempos é perfeito. Porque o novo GT500 não é apenas um desafio para concorrentes como o Dodge Hellcat e o Chevrolet Camaro ZL1 e um dedo médio esticado na cara de todos os pilotos da Ferrari ou da Lamborghini. Afinal, oferece um desempenho semelhante ao de um supercarro, mas tem um preço e custo quase ridículos e custa pouco mais de um dólar de 70.000. Acima de tudo, o bálsamo Shelby está sobre as feridas de todos aqueles fãs do Mustang que veem o fim da lenda no Mach-E e não querem sacrificar seu amado cilindro de oito cilindros por uma bateria. Fazer uma coisa sem deixar a outra - essa é a verdadeira mensagem que vem deste carro de corrida. E, claro, o prazer de dirigir intransigente. E o novo GT500 tem mais a oferecer do que qualquer Shelby à sua frente.

No coração do herói americano, existe um mecanismo que apenas os americanos podem construir: injeção direta? Quem se importa! desativação de cilindros? Esqueça! Downsizing? Cale a boca! Um verdadeiro Mustang precisa de um motor V8, especialmente se ele tiver o nome do sintonizador de fábrica Caroll Shelby. Juntamente com os herdeiros do herói a todo vapor, que Hollywood acabou de definir outro monumento ao triunfo sobre a Ferrari em Le Mans, eles fizeram com que o grande bloco de aço de um litro 5,2 plantasse um compressor gigante, o desempenho aumentou para o 771 PS e, portanto, tudo Recordes quebrados de suas próprias fileiras. Até o lendário Ford GT não se engana, pelo menos no papel contra este Mustang.

Quando você aciona esse motor, é como um vulcão em erupção e sacudindo a terra. As paredes começam a balançar, pequenas ondas de maré se formam nas poças e todas as conversas são abafadas em um raio de centenas de metros - quando o Mustang está funcionando, os transeuntes não entendem suas próprias palavras e os funcionários do Serviço de Valet parecem Heavy Metal Concerto na primeira linha.

No entanto, o prazer é de curta duração. O Mustang sai do estábulo e sobe pela rampa, como se tivesse que se despedir com um bis particularmente alto. Uma vez lá, o estoque de longo prazo de Los Angeles o espera e ele se mostra de um lado surpreendentemente gentil. Sim, porque a suspensão com os amortecedores Magneride de rápida adaptação é difícil, mas no modo de conforto ortopédico inofensivo, a direção direta, mas não nervosa, e a embreagem dupla de sete velocidades não parecem dominar não apenas o método do martelo, mas também mudam as marchas, se necessário, com sensibilidade. Até o garanhão mais quente do estábulo é um cavalo surpreendentemente confortável e até bom para o motorista do dia.

Somente o motorista tem dificuldade com a restrição e fica feliz com cada sinal vermelho no arranque descuidado. Muito intoxicante é a sensação de quando o estômago se dobra em uma bola durante o kickdown e desliza pesadamente no colo, porque a força centrífuga não pode expulsá-la completamente do corpo, e os arrepios que são muito bonitos, a cada rugido dos oito cilindros coloca o tímpano.

E isso é apenas o prelúdio. Porque ai, quando a estrada é um pouco mais livre e o dedo cai no cockpit de ação ainda muito barato no interruptor para a mudança de perfis de direção. Então o Mustang tensiona os músculos, aguça os nervos e só conhece sua vontade de seguir em frente: ele se ergue como um cavalo de corrida no início, se sacode e dispara graças ao seu 847 Nm como se não houvesse amanhã: enquanto o motor estivesse completamente Aproximando-se do vermelho e transformando os postes silenciosos em um rugido furioso, o pesado clássico atinge o 100 em apenas três segundos e parece tão poderoso, mesmo além do limite de velocidade americano, que você gosta de coisas do 300 gostaria de confiar.

E mais uma vez prova o Mustang atual tão sério quanto um carro esportivo maduro. O Pony Car costumava ser rápido nas retas e uma estrela no Dragstrip, por isso é bom para muitas voltas. Obviamente, ele ocasionalmente se mexe um pouco com a traseira e sem controle de tração, você pode dirigir sozinho com o pé a gás. Mas quem se envolve no passeio quente não acaba no inferno, mas no sétimo céu, tão bem o cavalo, mesmo na velocidade mais alta, agora pode conduzir pelos cantos mais apertados. O mais tardar após alguns minutos, você se sente como Christian Bale, também conhecido como Ken Miles, ao volante de um GT de Le Mans - só que agora está sentado no Mustang um pouco mais confortável.

Mas enquanto Bale 24 foi autorizado a correr por horas, este passeio termina muito mais cedo e o Mustang precisa retornar ao estábulo. Lá, o Shelby rola com exaustão crepitante e hálito quente de volta para a garagem do hotel e deixa seu baixo gordo flutuar pelo chão enquanto ele espera como um atleta após a competição pelo retorno do pulso em repouso. E de novo e de novo, o estrondo sedutor de algo que estava queimando demais se mistura nesse barulho sombrio. Os caras do Valet Service gostam de cada um desses erros de ignição. Já é possível que, com carros como o Mach-E, o ar abafado em breve seja melhor aqui no porão. Infelizmente, porém, será mais silencioso, reclama uma das equipes e fica ainda mais satisfeito com o último choque de gás, que deixa o hóspede pouco antes de sair da garagem.