"Não, isso é um Kia"

A eletromobilidade está agitando a indústria automotiva. Cachorros velhos têm que cuidar dos deles Lutando por posição e provedores anteriormente bastante conservadores, atingem altas técnicas e de preços. Gostaria de um exemplo?

Vamos começar com a manchete: "Não, isso é um Kia“. Pudemos dizer essa frase quase todos os dias durante nosso teste de duas semanas; em frente ao café, bem como no estacionamento do supermercado ou em frente à padaria. Transeuntes e motoristas inicialmente fizeram todos os tipos de suposições sobre a marca, variando de Polestar a Volkswagen (!) EV6 por si só parece um pouco banal.

Stromer longo

Bem, isso está resolvido agora, estamos falando de um coreano aqui. Enquanto o modelo irmão Hyundai Ioniq 5 que já testamos parece uma nave espacial SUV, o EV6 é mais uma espécie de freio de tiro hipermoderno. Comparado ao Hyundai, é 6 centímetros mais comprido. E embora a distância entre eixos tenha sido reduzida em 10 centímetros e as saliências na frente e atrás sejam maiores, o EV5,5 6 centímetros mais plano, que tem um perfil de teto semelhante ao de um coupé, parece mais esportivo e de alguma forma também mais nítido. 

Como costuma acontecer com os carros modernos, o interior é dominado por grandes telas, que foram combinadas em uma unidade contínua na frente do motorista em direção ao centro. Nem tudo parece lógico, mas a operação é geral, se você comparar com os produtos atuais do Grupo VW, uma benção, especialmente porque a Kia ainda usa botões giratórios para funções usadas com frequência, como volume, temperatura ou zoom de navegação. 

até onde ele chega

Um carro elétrico de 4,70 metros de comprimento, como já aprendemos na nova era, oferece pelo menos tanto espaço quanto um veículo de 5 metros com motor a combustão sob o capô. Há, portanto, um desperdício de espaço no EV6, apenas a posição do banco traseiro não é ideal para pessoas com mais de 1,75 metros porque o banco traseiro foi montado mais baixo devido à linha de teto inclinada, de modo que as pernas devem ser dobradas demais, que é o que acontece em viagens longas pode ser difícil.

Longa viagem em um carro elétrico? Pelo menos teoricamente, o EV6 tem todos os pré-requisitos para isso. Ou seja, uma grande bateria com capacidade de 77,4 kWh, que de acordo com o padrão WLTP deve ser suficiente para cerca de 480 quilômetros e tecnologia de carregamento moderna com 800 em vez dos 400 volts habituais. Uma potência de carregamento de até 225 kW deve ser possível se você encontrar um carregador rápido adequado. Em seguida, as baterias poderiam ser carregadas de 18 a 10 por cento em 80 minutos. Isso não funcionou com o Ioniq 5 e aqui também não. Afinal, podemos gerenciar 150 kW por um curto período de tempo. No entanto: nestas regiões de carregamento, existem atualmente apenas alguns veículos, principalmente muito caros, como um Porsche Taycan na estrada. O Grupo Hyundai estabelece um padrão lá. 

Consumo de energia muito alto

Infelizmente, o alcance prometido não está nem perto de ser alcançado com este modelo. Mesmo aqueles que não cedem constantemente à tentação dos 325 cv, 605 Newton-metros e tração integral, mas agem com alguma cautela e ficam muito abaixo da velocidade máxima de 185 km/h na autoestrada, podem esperar um máximo de 300 quilômetros reais nesta época do ano. De qualquer forma, o consumo médio de quase 25 kW/h em vez dos prometidos 18 kWh por 100 quilômetros era muito alto. Outra – mas bastante preocupante – realização da nova mobilidade: os custos de “combustível” dificilmente podem ser economizados com um carro elétrico, pelo menos comparado a um diesel moderno, mesmo com os preços atuais dos postos de gasolina. 

Tirando isso, e alguns assistentes zelosos demais, o Kia EV6 é um carro muito bem feito. O processamento é top e o equipamento completo. Se encomendar o pacote GT-Line por 52.890 euros (incluindo faróis de LED adaptativos, porta traseira elétrica, bancos traseiros aquecidos) e a bomba de calor com extensão de autonomia por 6.000 euros ao preço básico de 1.000 euros, quase pode comprar um carro elétrico em a classe de luxo por pouco menos de 60.000 euros estacione na sua caixa de parede de casa. Especialmente porque quase 8.000 euros deste bônus de inovação serão deduzidos. 

No final, um bom carro

Mas se você tiver que engolir em vista de tais preços para um carro coreano: O EV6 também está disponível na versão básica com tração traseira pura, 170 cv mais modestos e menos equipamentos de 45.000 euros, aqui o preço real após dedução do prémio seria de cerca de 35.000 euros. Você ainda tem um bom carro.

Claro, o 325 AWD ajustado, mas não desconfortável, é mais divertido. Mas quem vê a mobilidade elétrica como ainda mais esportiva deve esperar até o final do ano. Em seguida, vem o EV6 como um verdadeiro stunner GT com 585 cv e 740 Newton metros. E sim, isso ainda é um Kia.

Especificações técnicas

Sedan de cinco portas e cinco lugares; Comprimento: 4,70 metros, largura: 1,89 metros, altura: 1,55 metros, distância entre eixos: 2,90 metros, volume do porta-malas: 490 - 1.300 litros

Acionamento: dois motores elétricos, potência do sistema 239 kW/325 hp, torque máximo do sistema: 605 Nm, transmissão automática de uma velocidade, tração nas quatro rodas, bateria: 77,4 kWh, 0-100 km/h: 5,2 s, Vmax: 185 km/h (regulado), consumo: 18,0 kWh/100 km (WLTP), autonomia: 484 (WLTP), consumo de teste: 24,8 kWh/100 km

Preço: a partir de 52.890 euros (menos bônus de inovação 7.975 euros)
Preço do carro de teste: 59.890 euros (menos bônus de inovação 7.975 euros)

em breve

Por: design de sucesso, tecnologia moderna, muitos equipamentos, acabamento muito bom, longa garantia
Porque não: preço básico alto, consumo de alta prática, visão geral ruim na parte traseira, assistentes às vezes irritantes
O que mais: Hyundai Ioniq 5, Mustang Mach E, VW ID.4 GTX