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o Teste de resistência do híbrido plug-in Mitsubishi Outlander nos dá a oportunidade de aprender muito sobre o sentido e o absurdo de um híbrido plug-in. O significado “positivo” inclui o uso como “veículo suburbano” ou simplesmente como transporte familiar. O absurdo rapidamente ficou claro. Mas isso foi antes do teste, porque o híbrido plug-in não precisava ser conduzido primeiro. Se você é um motorista frequente, os veículos elétricos e plug-in não o impedirão. Os perfis de requisitos são simplesmente muito diferentes.
Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid e o consumo padrão NEDC
Durante nosso teste, os e-mails dos leitores continuam aparecendo com perguntas sobre nossa experiência. Às vezes, você quer saber com qual equipamento deve se cuidar e, às vezes, trata-se da faixa e do consumo na vida cotidiana. Uma pergunta semelhante veio a nós por meio de comentários nesta semana.
Olá Sr. Björn,
Comprei um híbrido de plug-in Outlander no verão de 2015. No entanto, minha experiência com o consumo do carro é algo muito diferente da sua. Abaixo, documento um e-mail que escrevi para meu revendedor Mitsubishi em 15 de dezembro. Até agora, não recebi uma resposta, apesar de vários pedidos.
Você tem uma explicação para esses valores de consumo extremamente diferentes?- /// - Extraia de um email do cliente para seu revendedor:
Nas últimas semanas, fiz longas viagens de negócios e, pela primeira vez, consegui controlar sistematicamente o consumo de energia do meu "Plug in Hybrid Outlander".
Total
Status KM abastecido KM L / 100 km KM L / 100 KM
02.12.2014 6914 32,46
03.12.2014 de dezembro de 7330 36,20 416 8,70 XNUMX
05.12.2014 de dezembro de 7718 32,94 388 8,49 XNUMX
06.12.2014 de dezembro de 8045 32,01 327 9,79 XNUMX
08.12.2014 de dezembro de 8461 31,69 416 7,62 XNUMX
09.12.2014 de dezembro de 8898 36,88 437 8,44 XNUMX
12.12.2014/9065/16,16 167 9,68 2151 8,64 XNUMX XNUMXEsses números ainda não incluem a eletricidade que era carregada regularmente através do soquete, de modo que o consumo efetivo de gasolina por 100 km é muito maior.
As rotas percorridas são principalmente rodovias, que eu dirigi principalmente com o controlador de velocidade entre 120 e 130 km / h. Claro que no modo ECO.
Com esses valores, o alcance de 800 km reivindicado pela Mitsubishi em publicidade não é de forma alguma possível.
Também a partir dos valores de consumo sobre os quais o blog: https://autohub.de/im-alltag-erfahrungen-mitsubishi-outlander-plug-in-hybrid-84320/ relatado, eu só posso sonhar: 4,75 L / 100 KM a velocidades de 130 - 150 km / h.
Como resultado desse consumo excessivo de gasolina, os benefícios ecológicos do veículo como um todo são questionados. No entanto, esse benefício foi a razão decisiva para a escolha do seu veículo.
- //
Hr. Werkle escreveu esse comentário em um dos artigos sobre o híbrido de plug-in Outlander. Como também seria público lá, tomo a liberdade de escrever uma postagem no blog como resposta. Porque acho que a pergunta do Sr. Werkle também é interessante para outros clientes.
Bobagem - NEDC
Um método padronizado é necessário para que os fabricantes de automóveis possam fornecer informações sobre o consumo de combustível. Até agora tudo bem. Mas agora o método de medição adoptado na “UE” após a crise do petróleo em 1976 corresponde a um condutor “virtual” e inclui um ciclo de condução padronizado.
É assim que o teste funciona de acordo com o “Novo ciclo de condução europeu (NEDC)”:
O ciclo de condução padronizado leva um total de 1180 segundos, ou seja, pouco menos de 20 minutos. O ciclo da cidade (condições urbanas) leva dois terços desse tempo e o ciclo terrestre (condições extra-urbanas) um terço. o temperatura ambiente durante a medição está geralmente entre 20 ° C e 30 ° C e tem estado próximo ao veículo estacionado por pelo menos 6 horas. As condições de partida a frio, acelerações e desacelerações são registradas e interpoladas. (Fonte: Wikipedia)
Uma rápida olhada neste diagrama mostra: Se você estiver viajando na estrada, não poderá fazer nada com esse valor padrão, mas também nada. Isso ocorre porque o uso do método NEDC nem leva em consideração o uso na auto-estrada. Agora você diz: Ah, as especificações do fabricante estão todas fora de contato com o mundo? Bem: você pode dizer isso!
Segundo a publicidade, o Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid consome apenas 1.9 litros por 100 km - como posso usar 8.64 litros na estrada? A diferença não é muito grande?
Como eu disse: o consumo na rodovia e o consumo de acordo com o padrão NEDC não têm conexão. Especialmente porque outra fórmula é usada para a medição de híbridos plug-in: a norma ECE R101.
Valores de consumo para veículos híbridos elétricos - norma ECE R 101
C_1 = consumo de combustível com a bateria totalmente carregada,
C_2 = consumo de combustível quando a bateria está vazia,
D_e = faixa puramente elétrica,
D_ {av} = 25 km (distância média assumida entre duas cargas de bateria).
Algumas pessoas chamam este ciclo de medição de “fórmula mágica da UE” e se olharmos para a distância percorrida para o funcionamento puro da bateria - apenas 25 quilómetros - compreendemos as limitações dos fabricantes de automóveis premium no que diz respeito à autonomia da bateria. Mercedes-Benz e Porsche, por exemplo, raramente ultrapassam os 30 km.
O plug-in híbrido Mitsubishi tem um comprimento de cerca de 41 quilômetros. No entanto, nunca houve menos de 30. E agora chegamos ao ponto mais importante de toda a resposta:
O que o Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid realmente usa?
O leitor Werkle está certo. Com o Outlander Plug-In Hybrid, atualmente consumimos cerca de 5.4 litros por 100 quilômetros. No entanto, já tínhamos semanas com 0.0 litros por 100 quilômetros. Ou com 2.0 litros. A questão é: quando você termina um ciclo de medição? Depois de encher com um tanque? Depois de uma semana? Depois de um mês?
Usamos principalmente o Outlander Plug-In Hybrid como um carro de família. Isso significa: compras, recados na área, pendulares e afins. Raramente existem mais de 40 quilômetros por dia. E quando as temperaturas não estavam abaixo de 0 °, esses passeios poderiam ser realizados exclusivamente com a energia da bateria.
Se eu pegar o Outlander Plug-In Hybrid e dirigir para um compromisso a 300 quilômetros de distância, então, após 30-40 quilômetros, terei o motor a gasolina como fonte de acionamento. E aqui a Mitsubishi consegue tão pouca mágica quanto qualquer outro fabricante. No entanto, ainda não montei nenhuma etapa importante de um dia com o Outlander Plug-In Hybrid. 300 quilômetros de autobahn são suficientes para se notar: quase 9 litros passam pelo motor a gasolina assim que ele precisa fazer o trabalho sozinho. Mas agora vamos ser sérios: NOVE litros de gasolina para um SUV com cinco assentos, pesando 2 toneladas, a uma velocidade de 140-160? Mas olá!
É claro que não são 1.9 como no prospecto, mas eu me pergunto - você pode esperar isso seriamente?
Como isso deveria ser tecnologicamente possível? Os valores da brochura são valores padrão derivados e a metodologia de registro desses valores padrão está muito distante de uma “viagem de negócios na rodovia”. Aqui no autohub.de também gravamos “valores de consumo “reais” usando um método muito original! E as diferenças. Algumas das coisas que tiramos daqui são enormes. Aliás, o ““automóvel, motorizado e esportivo” têm os mesmos padrões de teste introduzido e também usa uma estimativa mais realista dos valores de consumo. Daí a resposta às perguntas do Sr. Werkle:
Minha resposta sincera ao Sr. Werkle:
Caro Sr. Werkle,
As diferenças no consumo são da natureza das coisas. Quando eu dirijo nossa estrada com nosso carro de teste PHEV, o consumo está na mesma faixa. No entanto, não estou surpreso. Porque assim que a energia da bateria acaba, o motor a gasolina precisa assumir o trabalho completamente. E aqui estou um pouco impressionado com o baixo consumo. Não 9 litros a 120 - 130 km / h na estrada? Um ótimo valor para um SUV com motor a gasolina. Se a viagem de negócios na estrada é mais sua vida cotidiana normal, você simplesmente comprou o carro errado. 800 km de alcance? Não há problema se usarmos o Outlander como descrito acima. Existem também mais de 2.000 quilômetros possíveis com o enchimento de um tanque, como os vencedores de uma competição.
O uso é crucial! O Outlander Plug-In Hybrid só pode reivindicar uma vantagem extrema se você compreender sua finalidade. E isso não consiste em dirigir em longas distâncias todos os dias, mas na vida cotidiana. Na cidade. Sobre a terra. Como veículo para famílias. Se você olhar para os valores médios de consumo spritmonitor.de, a maioria dos compradores de PHEV usa seu Outlander também.
Portanto a questão é sempre: dentro de que período de tempo consideramos “consumo médio”? E como é minha vida automotiva cotidiana?