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Os acionamentos elétricos ainda têm um enorme potencial quando se trata de segurança e talento de escalada. Isso é demonstrado pelos novos desenvolvimentos do fornecedor Magna. Os primeiros carros com superpotências elétricas já estão à vista.
De uma banda rola em Mercedes, do outro BMW. Na próxima sala leva um Jaguar Formas em - e ao virar da esquina os trabalhadores fazem um Toyota. Não existe tal coisa no mundo altamente competitivo das marcas de automóveis? Sim em Graz.
Profissionais de tração integral
Na produção local do fabricante contratado Magna, os concorrentes há muito tempo dividem pacificamente o espaço para levar modelos como o Five, GT-Supra ou E-Pace aos clientes em número suficiente. Afinal, a eminência cinzenta da indústria tem 120 anos de experiência na construção de veículos completos. E os austríacos ocupam uma posição-chave, especialmente quando se trata de veículos com tração nas quatro rodas. Afinal, a Magna fabrica cerca de 60% de todas as tração nas quatro rodas que rolam sobre colinas e vales globalmente sob os nomes floridos e mutáveis do fabricante.
"Estamos passando por um ponto de virada", diz Walter Sackl. E isso está muito relacionado à eletrificação do trem de força, de acordo com o chefe de gerenciamento global de produtos da Magna Powertrain. Sob o poder, os máximos escaladores precisam dominar desafios completamente novos - mas também têm novas oportunidades. "O foco está no software", diz Sackl. No Congresso Anual de Inovação, a empresa com sede em Graz apresentou essa dimensão digital a algumas centenas de especialistas da indústria - e a demonstrou na prática na pista de corrida de Fórmula 1 nas proximidades de Spielberg.
Rápido através da curva molhada
Apropriado para a localização, as coisas são bastante rápidas. Ao volante de um Jaguar i-pace convertido, por exemplo, você pode ver como a nova tecnologia ultrapassa os limites do que é tecnicamente possível mais uma vez. O cenário é bem conhecido por muitos motoristas: uma curva é abordada muito rapidamente em uma estrada escorregadia. O veículo empurra para fora, o trabalho pesado para o ESP é anunciado. Mas se for necessária uma manobra evasiva repentina e o motorista puxar o volante, até a melhor unidade de controle do sistema de freios fica sobrecarregada - e a saída termina rapidamente em uma vala.
Com o Evoque atualizado para o veículo conceito "Etelligent Reach", mesmo motoristas inexperientes permanecem confiantes na pista durante o mesmo passeio. E isso mesmo com significativamente menos acionamento e intervenções corretivas no volante - exatamente as ações que sobrecarregam a maioria dos motoristas nesses casos. Isso é possível graças a uma tração nas quatro rodas otimizada, motores elétricos mais potentes e uma nova arquitetura de computador.
Motores e freios como um sistema
Para isso, a empresa sediada em Graz integrou a unidade de controle de freio, que anteriormente funcionava individualmente, em um cérebro central. Isso reage muito mais rápido e com mais sensibilidade a situações perigosas e também tem mais opções de reação. Em contraste com os veículos convencionais de tração nas quatro rodas, os motores elétricos e as intervenções nos freios das rodas funcionam como um sistema no veículo de teste.
O mesmo se aplica ao terceiro componente funcional na rede do sistema: vetorização de torque no eixo traseiro com suas duas embreagens que podem distribuir de forma variável o torque para as rodas traseiras individuais. O efeito: a roda traseira na parte interna da curva pode ser freada ao mesmo tempo e de maneira perfeitamente coordenada, enquanto a outra roda pode receber mais torque - e tudo isso a partir da potência de dois motores elétricos, cada um com uma potência de 160 kW/218 cv.
Menos direção, mais segurança
A pessoa ao volante comanda um sistema global com volante, freios e pedal do acelerador. Segundo a Magna, as reservas de segurança devem ser cerca de 15 por cento maiores do que em veículos sem integração de freios, e as possíveis velocidades nas curvas aumentam de três a quatro por cento. O efeito mais importante: o ângulo de direção necessário é reduzido pela metade, o que aumenta notavelmente as reservas de conforto e segurança. E a recuperação através de ambos os eixos é ainda mais amigável à bateria.
Sackl também assume que haverá “boa demanda” pelos novos veículos elétricos com tração nas quatro rodas. Parte da tecnologia já será instalada no recém-chegado Fisker Ocean a partir do outono deste ano. Aliás, o SUV elétrico também é fabricado em Graz.
A possibilidade de montar dois potentes motores elétricos em ambos os eixos em breve também levará a um ponto de virada em um ambiente ainda mais hostil: a raposa e o coelho podem desejar boa noite um ao outro com muito mais tranquilidade quando o acionamento totalmente elétrico pode sussurrar seu caminho. o terreno mais intransitável. Isso já pode ser experimentado na floresta de montanha rochosa da Estíria. Ele passa por buracos de lama ou subidas íngremes quase tão facilmente quanto em um poderoso motor de combustão à la Land Rover Defender ou Classe G (a propósito, a Magna gosta de traduzi-lo como "Classe Graz"). Apenas sem o barulho da unidade.
Pacote de poder
Um motor de 160 kW (218 cv) no eixo traseiro e um colega de 120 kW (163 cv) na frente garantem a transmissão de potência no veículo de teste. Dependendo da bateria, passeios mais longos pela vegetação rasteira não seriam um problema. E graças à distribuição de energia com mais de 1.000 metros Newton possíveis por roda, o veículo pode lidar com as tarefas mais difíceis fora de qualquer estrada desde o início. Uma engrenagem de esteira para partida elétrica melhora a tração ao dirigir lentamente fora da estrada no veículo de teste. Mas uma caixa de câmbio real de duas velocidades também seria concebível, com uma redução off-road clássica ajudando a superar os obstáculos mais desagradáveis. E o software pode até ser usado para imitar virtualmente um eixo cardan. Todas as fechaduras necessárias incluídas.
Equipado dessa maneira - e com a liberdade estrutural apropriada - o ícone da Mercedes Classe G provavelmente se tornará o primeiro rei off-road totalmente elétrico a partir do ano seguinte. Feito em Graz, é claro.
