As funções de direção automatizada dos carros aumentarão significativamente nos próximos anos. O fornecedor Magna está trabalhando em uma série de soluções técnicas que podem ser agrupadas em uma solução holística.
No futuro, o fornecedor Magna deseja fornecer aos fabricantes de automóveis uma extensa família de sensores, incluindo uma unidade de controle central para veículos, que podem assim atingir níveis mais elevados de direção automatizada e atender aos requisitos cada vez mais rigorosos do EuroNCAP. Algumas soluções de tecnologia, que o fornecedor reúne sob o termo de indústria Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) como uma solução holística, estão prestes a ser lançadas no mercado, outras ainda estão em desenvolvimento.
Já pouco antes do lançamento no mercado está a nova geração de câmeras frontais, EyeQ5, que deve garantir um desempenho 50 por cento superior em relação ao seu antecessor. A câmera com resolução de 8 megapixels deve detectar objetos a até 250 metros de distância e cobrir um ângulo amplo (120 graus), a fim de permitir que os assistentes de giro detectem com segurança veículos no trânsito em sentido contrário, bem como pedestres e ciclistas. Além dessas aplicações para evitar colisões, a tecnologia da câmera também pode ser usada para implementar um controle de cruzeiro à distância. Os sensores de cores também permitem o reconhecimento de semáforos azuis ou verdes. A Magna promete um design de caixa única e econômico que combina a câmera e o software em um componente de fácil montagem.
Outra solução de câmera consiste em quatro "olhos" de 1 a 2,6 megapixels com os quais uma visão surround de 360 graus pode ser gerada. Entre outras coisas, a imagem geral dessas câmeras pode ser usada para uma visão aérea durante as manobras de estacionamento ou para manobras com reboques. Além disso, a tecnologia pode representar a subsuperfície sob o veículo, o que é útil para uso off-road, por exemplo.
Uma nova geração de sensores ultrassônicos foi desenvolvida para produção em série de curta distância, que informa sobre objetos de 10 centímetros a 5,5 metros de distância. A nova geração deve garantir vantagens em termos de design, bem como cabeamento barato. Entre outras coisas, os sensores podem ser usados para evitar colisões ao manobrar para trás, em manobras de estacionamento autônomo ou no acoplamento de reboques.
Câmeras que podem ser integradas ao cosmos ADAS ainda estão em desenvolvimento e podem ficar de olho nos motoristas e passageiros. Com a ajuda desse monitoramento interno, o cérebro do computador central é alimentado por pessoas no banco de trás, que por sua vez permite o controle inteligente do airbag, monitoramento do cinto de segurança ou um sistema de alerta para objetos esquecidos. Parte disso estará nas especificações de futuras regulamentações NCAP.
Também um pouco antes do uso em modelos em série - como é comum com os fornecedores, eles permanecem sem nome - um sistema LiDAR, que se destina a garantir uma imagem detalhada do ambiente e, portanto, o reconhecimento de objetos em pequena escala. LiDAR é uma tecnologia de sensor crucial para uma direção altamente automatizada.
O controlador de domínio é o que a Magna chama de cérebro, que também está em desenvolvimento, que pode processar informações de todos os novos sensores e servir como um centro de controle para funções de direção automatizadas até o nível 3 e para os requisitos do EuroNCAP mesmo após 2025. Os veículos com o novo controlador de domínio e os sensores correspondentes devem ser capazes de oferecer uma variedade de funções de direção autônoma no futuro. Isso inclui pilotos de autoestradas, estacionamento com manobrista totalmente autônomo, controles de emergência, assistente de congestionamento ou assistentes para acoplar e reverter com reboques.
O grupo de fornecedores canadense-austríacos está confiante de que em 10 anos mais de 90 por cento de todos os carros novos terão tecnologia para funções de direção automatizadas no Nível 2 ou 2+.
