Os altos preços da gasolina são atualmente muito debatidos. Mas os preços da corrente de tração também estão subindo de forma constante.
Os preços dos combustíveis estão subindo. E o aumento dos preços da eletricidade participa. Embora existam razões óbvias para o alto custo do diesel e da gasolina, o mercado de energia para carros eletrônicos ainda é difícil de definir. No médio a longo prazo, entretanto, pode haver algum alívio.
Mais caro desde o ano passado
“No momento, os preços estão indo na direção errada”, analisa o especialista em mobilidade eletrônica Alexander Krug, da consultoria de gestão Arthur D. Little. Segundo ele, os custos com corrente de tração tendem a subir há algum tempo. Depois que o provedor de carregamento rápido Ionity inicialmente causou entusiasmo entre a comunidade de e-drivers com aumentos de preços massivos no ano passado, a EnBW Mobility aumentou recentemente os custos por quilowatt-hora, em alguns casos significativamente - em até 13 centavos por quilowatt-hora, dependendo de o modelo tarifário. O concorrente direto Shell Recharge, ao qual também pertence o serviço de cobrança NewMotion, recentemente mudou seu modelo de tarifa para preços fixos, agora cobrando um pico de 81 centavos por kWh mais taxa de transação por processo de cobrança.
No entanto, o mercado, incluindo a precificação que lá ocorre, ainda é muito opaco. Além dos custos de eletricidade pura em centavos por quilowatt-hora, geralmente há taxas básicas, sobretaxas para carregadores ultrarrápidos ou custos com base no tempo. O estudo de mercado atualizado regularmente “E-Mobility Excellence” da P3 Automotive e “Charging Radar”, portanto, calcula os custos anuais do preço da eletricidade com base nos perfis médios dos usuários. E encontrou grandes diferenças: Com o provedor mais barato, Stadtwerke München, a energia custa em torno de 1.000 euros por ano, com o mais caro (LogPay Charge & Fuel), o dobro do valor é devido. Quando se trata de custos, a EnBW está mais no meio do campo. O que a gama de preços considerável mostra em qualquer caso: Há muita margem de manobra entre as tarifas que os serviços de cobrança podem usar atualmente para seus movimentos de preços. Os modelos dos fornecedores individuais mudam de forma rápida e forte.
Mais cedo ou mais tarde, caia de novo
O atual especialista de mercado Krug espera que os preços se acalmem no médio prazo. Inicialmente, porém, eles poderiam aumentar, especialmente com o carregamento ultrarrápido; ele atualmente vê uma tendência de preços de cobrança mais altos. No médio prazo, porém, ele espera uma correção para baixo. O número crescente de e-cars deve ajudar. “No momento ainda falta volume, então a utilização dos pilares simplesmente não está correta”, disse Krug. Ele espera uma proporção financeiramente sólida de veículos e tomadas para o operador nos próximos cinco a dez anos.
Estações de carregamento ainda mais rápidas estão sendo planejadas
No entanto, dependendo da localização e da tecnologia, a instalação de estações de carregamento provavelmente continuará a ser um negócio subsidiado em alguns casos. “Não há dinheiro a ser feito no futuro previsível simplesmente vendendo corrente de tração”, acredita Krug. Na melhor das hipóteses, os carregadores ultrarrápidos podem ser lucrativos em locais particularmente bons, por exemplo, em atraentes estações de serviço em autoestradas ou em distritos comerciais no centro da cidade. A maioria das estações de carregamento são atraentes apenas em relação a modelos de negócios abrangentes. Krug espera que surjam nos próximos anos um punhado de grandes empresas que faturem com ofertas completas de energia e, além da cobrança de tração pura, também ofereçam soluções fotovoltaicas e de sistemas de energia: para usuários particulares e clientes empresariais.
As empresas de energia e óleo mineral, como a EnBW e a Shell, podem ser importantes participantes do mercado no futuro. Ou spin-offs da indústria automotiva, como a subsidiária da VW Elli, que já oferece eletricidade, caixas de parede e soluções completas de energia para empresas. Então, a estação de recarga pode se tornar algo como os caixas eletrônicos costumavam ser: eles não ganhavam dinheiro, mas, em vez disso, criaram confiança. Os clientes os pagavam quase despercebidos por meio de suas taxas bancárias anuais, independentemente da frequência com que eram usados. Uma taxa fixa semelhante poderia vir a longo prazo para a corrente de tração.