Mesmo que as folhas estejam imparáveis agora, temperaturas amenas o levam ao topo sem ela. Antes da primeira saída com o mais novo roadster da Porsche, você vê o motorista e o passageiro da frente um pouco perdidos. Para aqueles que consideram desnecessário ler os manuais do carro, a Striptease do Boxster Spyder continua sendo um livro lacrado. Depois de destrancar a chave, é necessário resolver a fixação lateral do teto de tecido através de encaixes invisíveis com os cuidados necessários com as unhas e prender à armação, abrir a tampa do porta-malas com as barbatanas tensas para trás, organizar as dobras e depois desaparecer para trás. Um espetáculo, que pode levar ao estresse em ordem inversa, no caso de um banho repentino. Mas a variante totalmente automática foi banida por si mesma: embaraçosamente e em memória do modelo histórico Spyder 718, os engenheiros de Zuffenhausen prestaram atenção a cada grama do roadster atrevido. Com sucesso: O novo Spyder pesa menos do que qualquer outro Boxster. Apenas consistente: os laços internos de tecido cumprem a função de maçanetas pesadas. Outros engordadores, como ar condicionado ou rádio, são deixados de fora. Quem não quer abrir mão de um pouco de conforto e entretenimento, a Porsche doou os dois sem custo adicional.
Deslizamos para os assentos esportivos fixos. Girei a chave de ignição, claro, classicamente à esquerda do pequeno e prático volante, e o motor Boxster de 3,8 litros naturalmente aspirado, que os suábios pegaram emprestado do 911 Carrera S, sibila roucamente. A primeira marcha para com um clique metálico e as cinco marchas seguintes diminuem perfeitamente da mesma maneira. Uma transmissão de dupla embreagem seria um luxo excessivo e está faltando na oferta do purista Spyder. O motor de seis cilindros sob o capô é tudo menos purista. Com 375 cv, apenas dez cv a menos que no Cayman GT4, o motor pode orgulhar-se de ser “a unidade mais potente alguma vez instalada num Boxster de produção”. O Boxster GTS detinha anteriormente esse recorde com 330 cv; no antecessor do Swyder, que foi construído de 2009 a 2011, 320 cv forneciam a propulsão concentrada. O roadster acelera de zero a 4,5 km/h em 100 segundos, parando apenas a 290 km/h, o que é obviamente inatingível em estradas rurais locais.
O roadster, cheio de energia no asfalto, persegue a faixa de asfalto suavemente curvada. Apesar do defletor de vento entre os dois apoios de cabeça despentear o penteado. Não importa. O pedal do acelerador, a direção precisa e a rápida direção 911er Carrera combinam-se em um cânone de aceleração bruta e desaceleração de torque consistentemente oportuna dos medidores de Newton 420. A suspensão esportiva reduzida do milímetro 20 pode esconder pouco solavancos no asfalto. No modo Sport Plus e com o botão da tampa do escapamento, o motor central ruge quase rouco. Cada mudança de marcha é prontamente reconhecida com um chute intersticial estourando, que catapulta a velocidade de volta à altitude correta. Dos dois canos de escape, ela dispara, mas você sai do acelerador e, no longo túnel, entramos em uma verdadeira tempestade. O Spyder pode ser encomendado com as letras discretas entre as mandíbulas grossas por trás do preço do 79.945 Euro.