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No longo curso são E-carros inferior aos carros convencionais. Não apenas por causa de seu alcance limitado, mas também por causa de paradas de reabastecimento mais longas. Mas isso pode mudar.
A pausa para o café no carregador rápido deve se transformar em uma parada para café expresso. Se os e-cars ainda estiverem frequentemente conectados a uma tomada DC por meia hora ou mais, no futuro eles deverão ser capazes de recarregar centenas de quilômetros em minutos. O truque aqui: uma voltagem de bateria mais alta. Os primeiros fabricantes já têm a tecnologia de 800 volts na estrada. Mais poderia seguir.
Os alemães do sul dirigem com mais volts
Enquanto a maioria da frota atual de e-car usa um nível de tensão de 400 volts, alguns modelos já usam o dobro desse valor. O sedã esportivo Porsche Taycan estabeleceu a tendência para carros de passageiros de série há dois anos. Enquanto isso, seu irmão gêmeo técnico, o Audi E-Tron GT, também dirige com a tecnologia. E o grupo coreano Hyundai Kia já aumentou a tensão em alguns modelos de suas marcas, incluindo o crossover Kia EV6 e Hyundai Ioniq 5.
Se você quiser entender a ideia por trás da alta tensão dupla, basta lembrar uma fórmula da aula de física: potência elétrica (W) é igual a tensão (V) vezes a corrente (A). Portanto, se você deseja aumentar o desempenho de uma bateria ou de um motor elétrico, deve deixar o valor de A ou V aumentar. Se você aumentar a amperagem (A) de um lado, você precisa de cabos mais grossos e mais pesados, e as perdas de calor também aumentam. Ambos os fenômenos são indesejáveis, especialmente para carros elétricos.
Tempo de carregamento mais fácil e mais curto
Para o fabricante de carros esportivos Porsche em particular, a ameaça de peso adicional devido aos grossos fios de cobre era um critério de exclusão. Para aumentar o desempenho do sistema de bateria, a empresa sediada em Stuttgart não aumentou a corrente, mas sim a tensão. No entanto, não principalmente para reduzir a massa do veículo e economizar espaço. “O motivo mais importante para a decisão foi reduzir os tempos de carregamento”, diz Joachim Kramer, chefe de desenvolvimento de sistema de carregamento da Porsche e anteriormente também envolvido no desenvolvimento do Taycan . Enquanto os carros de 400 volts podem, teoricamente, carregar no máximo 400 volts vezes 500 amperes, ou seja, 200 quilowatts, os carros de 800 volts têm o dobro da potência com a mesma amperagem. Em teoria, pelo menos. A Porsche está atualmente acelerando para 270 kW para economizar bateria. Como os concorrentes de 400 volts fazem o mesmo, o Taycan ainda carrega quase duas vezes mais rápido na maioria dos casos de comparação.
O que se aplica ao carregamento também se aplica à produção de energia. Pelo menos para a Porsche, não se trata de potência máxima, mas de produção contínua - um problema com muitos carros elétricos. “Não queríamos apenas fazer uma volta rápida no circuito, mas também ser capazes de conduzir a segunda ao mesmo ritmo,” disse Kramer.
Economia de tempo cara
Os fabricantes também aceitam desvantagens para o dobro do desempenho. Principalmente quando se trata de custos. O desenvolvimento dos carros de 800 volts é caro porque o software, os controles e os dispositivos periféricos precisam ser desenvolvidos do zero. Mas o dinheiro desempenha um papel ainda maior na infraestrutura de carregamento: porque os carros de 800 volts só são realmente rápidos em estações de carregamento de alto desempenho com o mesmo nível de voltagem. Os modelos de alta tensão não carregam mais rápido do que a concorrência de soquetes normais de 400 volts.
Kramer não se preocupa com a compatibilidade do carregamento ultrarrápido. Embora ele admita que as capacidades de carga extra altas e o desenvolvimento de calor associado podem sobrecarregar a bateria - até agora, no entanto, ele e sua equipe notaram apenas um pequeno impacto na vida útil. Mesmo veículos de teste com carga rápida exclusiva quase não mostraram sinais de envelhecimento após 160.000 quilômetros. E para o uso diário do cliente, ele assume uma proporção de carregamento rápido de no máximo 10 a 20 por cento de qualquer maneira. O Taycan obtém o restante de sua necessidade de energia lenta e suavemente do soquete CA.
Ionity com 350 kW
Esta é uma das razões pelas quais a capacidade de carga dos carros eletrônicos continuará a aumentar no futuro. A Porsche planeja aumentar ainda mais a velocidade de carregamento com a próxima geração de células de bateria. As estações de carregamento HPC do consórcio Ionity, no qual a Daimler, BMW, Ford, Volkswagen e Hyundai estão envolvidas, além da Porsche, podem fornecer até 350 kW. Uma figura que a fabricante sueca Volvo, entre outras, está planejando, que já promete uma velocidade de carregamento correspondente para os carros do futuro. Kramer ainda não disse quando a capacidade de carga aumentará novamente na Porsche. No entanto, não é preciso esperar por uma nova geração de veículos, já pode haver um impulso para o grande facelift do Taycan.
Ainda mais energia também pode fornecer um aumento adicional na tensão a longo prazo - 800 volts não é necessariamente a última palavra. Os plugues padronizados e as conexões de cabos dos carregadores rápidos permitiriam até 1.000 volts. Em teoria, isso permitiria até 500 kW de potência de carregamento. A carga normal da bateria de 5 ou 10 a 80 por cento então, idealmente, levaria apenas dez minutos e duraria várias centenas de quilômetros. E também, se você realmente só tiver tempo para um expresso, poderá continuar dirigindo com uma autonomia restante decente após um longo gole.
