Após seis anos, a 2ª geração do BMW X1. O SUV completamente desenvolvido será lançado por pelo menos 29.950 euros.
O X1 possui uma nova base técnica que compartilha com a família BMW 2 Series Active Tourer. Ele tem tração dianteira e motores instalados transversalmente sob um capô significativamente mais curto. O doador de gene do primeiro X1 foi o modelo anterior do atual 3 Series Touring, ou seja, um motor posicionado longitudinalmente que ocupa espaço e, claro, tração traseira.
O enorme aumento de espaço é importante para a nova edição. Embora o X1 seja mais curto por quase 1,5 centímetros, o espaço para os joelhos na traseira cresceu 6,6 centímetros quando o banco traseiro foi empurrado para trás. O teto era 5,3 centímetros mais alto, os ocupantes eram 3,7 centímetros a mais na frente e 6,4 centímetros a mais na parte traseira da superfície da estrada. O porta-malas aumentou 85 litros para 505 litros.
No início do outono, a BMW oferecerá inicialmente dois litros de quatro cilindros, dois a gasolina e três a diesel. Sua entrega de potência varia de 110 kW / 150 PS a 170 kW / 231 PS, com exceção do sDrive18d, todos com tração nas quatro rodas. Em novembro, serão adicionados os três cilindros com tração dianteira, 100 kW / 136 PS para o motor a gasolina e 85 kW / 116 PS para o diesel. A transmissão automática de 8 velocidades, que é padrão nas versões mais potentes e custa 2.100 euros extras, também foi desenvolvida recentemente. Sem esquecer a tração nas quatro rodas desenvolvida, que prefere as rodas dianteiras durante a condução normal. Se necessário, entretanto, a eletrônica envia a potência para o eixo onde ela é necessária. Em casos extremos, mesmo completamente nas rodas traseiras.
Obviamente, a BMW selecionou o diesel mais potente de todas as variantes para entregar o X1 às mãos de outra pessoa pela primeira vez. Com o seu preço básico de 42.500 euros, encontra-se também no topo da lista de preços, tem tração integral e automática de série, bem como alguns extras (por exemplo, piloto automático ou sinal sonoro de estacionamento traseiro). O motor de 231 cv não tem problemas com o SUV, que foi reduzido em até 60 quilos. O sistema automático permite que o xDrive25d dance levemente através das oito marchas, muda rapidamente no modo de economia e desperta imediatamente quando a força é solicitada ao pisar energicamente no pedal certo. Movendo-se com cautela, ele se contenta com 5,0 litros por 100 quilômetros. Na prática, eram 200 litros devido à perseguição temporária de 8,1 km / h na autobahn. O X1 não se ofendeu nem mesmo em viagens em terrenos de dificuldade média, mesmo que dificilmente algum de seus futuros usuários o tirará dos caminhos conhecidos.
O padrão para o novo X1 é sempre a garantia de sucesso para a caixa registradora da BMW. Porque o recém-chegado deve expandir facilmente sua posição como um dos modelos mais vendidos da BMW.
Autor: Peter Maahn / SP-X