Revisão: Mazda CX-5 Skyactiv-G 160 AWD

Um poderoso logotipo Mazda caracteriza a igualmente poderosa grade do radiador. Para um japonês, o CX-5 é bastante dominante na estrada. A Kodo batizou a Mazda como a linguagem do design dos modelos atuais e, com a reforma do CX-5, o SUV japonês está mais uma vez ganhando chique e prestígio. Você não pode evitar entrar antes de embarcar pela primeira vez "Hui, ele parece bem ...”Para flauta. Mas o carro de teste veio para o teste com um motor a gasolina. Em um SUV? O alemão prefere usar diesel. O foco foi rapidamente na pergunta: O que o CX-5 pode fazer com seu “motor a gasolina Skyactiv”? E ele não engole muito combustível?

Bonito econômico?

Mazda CX-5 Skyactiv- G 160 AWD no teste

1.450 kg! Não é segredo. Quanto mais leve o carro, mais econômico você pode estar na estrada. Ou o contrário, cada quilograma de peso tem um impacto no balanço de CO2. O CX-5 é um dos “pesos leves” em sua classe. Em conjunto com o leve motor a gasolina todo em alumínio, é a base para a eficiência. Sem nenhum diesel. Sem nenhuma tecnologia de bateria. E ainda com tração nas quatro rodas. A Mazda está seguindo um caminho completamente diferente de seus concorrentes.

O motor a gasolina G-160 que dirigimos é apenas um de muitos motores. A Mazda apresentou um programa colorido disso. No entanto, a seleção está parcialmente ligada às linhas de equipamentos e à questão da tração dianteira ou integral. Os dois motores mais potentes, um a gasolina de 192 cv ou o diesel de 175 cv, só estão disponíveis com tração integral e apenas na versão “Sports Line”. E no equipamento básico “Prime-Line” não há tração nas quatro rodas nem transmissão automática e apenas dois motores: Ou o motor a gasolina de 165 HP (um irmão mais novo do nosso motor, mas com tração nas quatro rodas o motor perde “5 cv” nominais, por causa das emissões de escapamento) ou o diesel de 150 HP. (Mais sobre Skyactiv-Diesel está aqui / clique)

Entre e dirija

É para isso que você compra um SUV. Porque você pode entrar e sair tão confortavelmente. E porque você se senta maravilhosamente bem sobre as coisas. O CX-5 não é exceção. Bom espaço e um local de trabalho amplo e ajustável. O volante e os bancos podem ser facilmente ajustados ao respectivo motorista. A função de conforto “Keyless-Go” faz parte do nosso carro de teste. Em qualquer caso, é prático.

A distância entre eixos razoavelmente longa de 2.70 metros garante um interior com bom espaço tanto na frente quanto na segunda fila. Com o facelift no ano passado, a escolha de materiais no interior mais uma vez perdeu parte do pragmatismo japonês dos anos 80 e tem uma aparência agradavelmente valiosa, graças às suas muitas superfícies macias.

Longas distâncias em um SUV a gasolina?

Nosso carro de teste teve permissão para esfregar muitos quilômetros dessa vez. E tudo sem motor diesel. Houve alguns trechos rápidos da rodovia e muitas horas diárias de engarrafamento. Nesse caso, o programa de teste do CX-5 com seu motor a gasolina foi idealmente escolhido para examinar o comportamento de consumo dessa combinação.

Motor a gasolina Skyactiv G-160

A especialidade do motor a gasolina no CX-5 é a tecnologia Skyactiv da Mazda. Uma combinação de várias medidas está oculta por trás dessa tecnologia no motor a gasolina. Compressão extremamente alta (14: 1), injeção direta de gasolina com bicos de seis orifícios e injeção múltipla. Um motor cujo atrito foi minimizado, cujo trem de válvulas foi otimizado, com bombas de óleo e água eficientes e, por último, mas não menos importante, um controle de detonação muito sensível, um gerenciamento térmico inteligente e um "coletor de escape 4 em 2 em 1" ( semelhante a um coletor no automobilismo). O resultado é um motor a gasolina com 160 cv e 208 Nm. Porém, a fraqueza do CX-5 já pode ser vista no torque. O torque é usado de forma clássica e apenas em uma dose administrável.

sistema start-stop

Desligar o motor quando não estiver em uso, por exemplo, em semáforos, é o padrão hoje. Na Mazda, entretanto, eles encontraram uma solução particularmente inteligente e elegante para o sistema automático de start-stop. Os motores param e a rotação do virabrequim é controlada de forma que um dos cilindros sempre ocupe uma mistura de trabalho inflamável. Isso não só garante que o motor dê partida novamente muito rapidamente (em 0.35 segundos), mas também reduz qualquer estresse nos componentes periféricos do motor, como o motor de arranque ou a bateria de arranque.

Este mecanismo Skyactiv é surpreendentemente econômico

O carro de teste CX-5 não foi poupado para nós, seu consumo médio de cerca de 7.8 litros causou uma carranca. O motor a gasolina não se ofende, mesmo nas etapas rápidas da estrada. Qualquer pessoa que fique na área de 160 km / h fica facilmente abaixo da marca de 10 litros. E ainda estamos falando de um SUV com uma boa área na testa.

Você pode dizer pelo torque que o motor a gasolina não precisa ser carregado. Se você quiser avançar rapidamente, mantenha o motor de quatro cilindros ocupado. Isso aumenta o nível de consumo. Se você se controlar um pouco, você oscila entre 7 e 8.5 litros na vida cotidiana. Dependendo de quanta peça de rodovia deve ser feita. Ficou claro para nós de antemão que um SUV a gasolina não estabeleceria nenhum recorde de consumo. Mazda especifica o consumo padrão de 6.7 litros. Os 7-8 ainda são um valor justo na realidade.

O SUV substitui a perua

SUVs compactos são as novas peruas familiares. Hoje meu pai dirige o SUV e deixa a perua para os agentes. Você não precisa se preocupar com a bagagem com o CX-5. Com cerca de 500 litros em condições normais e até 1.620 litros com os bancos traseiros rebatidos, o CX-5 torna-se uma espaçosa carrinha de substituição.

O fato de o CX-5 também ser fácil de dirigir e dificilmente ceder a uma inclinação lateral também suporta a sensação de estar sentado em uma caminhonete normal em vez de em um SUV. O círculo de viragem não é particularmente pequeno a 11.7 metros, mas a direção assistida bem assistida alivia esse problema pelo menos até certo ponto.

Deve ficar claro que você está comprando um SUV com tração nas quatro rodas. Que desgraça você teria de fazer se ficasse preso com rodas giratórias na encosta no inverno, como a “perua padrão” de seus vizinhos. O fato de que no caso do CX-5 a tração integral não pode ser considerada culpada em termos de peso, conforto ou consumo médio, apóia a escolha do AWD-CX-5.

Só não é mais barato

O motor a gasolina de 160 cv com transmissão manual de 6 velocidades e tração nas quatro rodas está disponível na Linha Exclusive e custa € 31.390. O novo sistema de assistência i-Activsense já faz parte do equipamento básico. Isso inclui, entre outras coisas, um auxiliar de estacionamento que monitora o tráfego cruzado, um assistente de partida em declive, o assistente de freio de emergência para a cidade e um alerta de ângulo morto. O controle de cruzeiro e o sistema start-stop também estão a bordo. E também o display multimídia de 17.8 centímetros com conexão Bluetooth para o smartphone. E faróis totalmente LED com função de luz de curva iluminam-se à frente. Tão incomum nesta classe: até os faróis de nevoeiro são versões de LED. A luz LED também está fora de qualquer dúvida!

Conclusão:

Mazda faz muito diferente com o SUV. Mas nada está errado.

O Mazda CX-5 ainda convence como um motor a gasolina. E também a longo prazo. Um utilitário esportivo com tração econômica, soluções tecnológicas inteligentes e um bom senso de espaço. Seu design economiza extravagância e sob a chapa brilha com novas idéias.

SUV e motor a gasolina? Fits.

Alternativa para: Nissan Qashqai, Kia Sportage, Ford Kuga
Adapta-se a: Pessoas que não gostam de diesel
Isso convence: O design e processamento.

Teste e texto: Bjoern Habegger

Fotos: Mazda