Não, comprando o novo Ford O C-Max (de 16.490 euros e entre 63 kW / 82 PS e 134 kW / 182 PS) não é tão fácil de esconder do vizinho. A culpa é a linguagem de design "One Ford", que se repete, mas - quer seja ou não - é uma reminiscência do visual da Aston Martin. E isso parece escandalosamente bom, já que o fabricante é perdoado pelo fato de que seus familiares, de Fiesta a Mondeo, estão vestidos de uma maneira igualmente emocionante.
Afinal, as frias luzes diurnas tornam o orvalhado C-Max único. E se você pedir o Grand, que custa pelo menos 20.450 euros e entrar rapidamente na garagem, poderá manter sua nova entrada em segredo por um tempo, porque nada mudou nas luzes traseiras da versão longa, enquanto a traseira da versão curta também recebeu um leve toque final. Os responsáveis justificam isso com os custos de investimento - a maioria dos clientes provavelmente prefere o veículo compacto. Além do desenvolvimento adicional de roupas de chapa metálica, muita coisa aconteceu por baixo - o assistente de frenagem de emergência agora trabalha até 50 km / h em vez de 30 km / h, e existe um sistema de alerta de tráfego que soa o alarme cedo para evitar possíveis acidentes. Além disso, um controle de cruzeiro ativo pode ser encomendado por 870 euros para o modelo de topo.
Quem se senta no compacto atualizado e conhece um pouco da esquina da Ford notará imediatamente a grande tela sensível ao toque no console central. Assim como o Focus e o Mondeo, o C-Max finalmente recebeu o renovado sistema de navegação, caracterizado por excelente operação e rapidez na computação. E enquanto as configurações na imagem do mapa, por exemplo, costumavam ser uma tarefa complicada, hoje as funções mais importantes podem ser ativadas no mapa atual usando os botões correspondentes.
Além de algumas sutilezas, como áreas de armazenamento parcialmente ampliadas, pouco mudou no design de interiores - para que você possa ver que o C-Max pertence a uma geração antiga. Mas tudo bem. Para fazer isso, os engenheiros trouxeram o programa do motor à tona e trabalharam na frente do barulho, como explica o engenheiro-chefe Rainer Geschwentner. É difícil descobrir se o C-Max ficou muito mais silencioso do que antes, é claro, sem uma comparação direta, mas em termos absolutos parece extremamente silencioso para o segmento de veículos.
Após as primeiras rodadas no novo diesel Euro 6, com um deslocamento de dois litros e 110 kW / 150 hp, esta versão pode ser atestada como equilibrada; a van, que deve brilhar pelo menos no papel com combustível de 4,4 ou 4,6 litros (Grand C-Max) por 100 km, certamente não é uma varredora de rua, mas qualquer coisa, menos coxa na estrada. A aceleração para a velocidade do país leva menos de dez segundos e a elasticidade do motor de 370 Nm é impressionante.
Além disso, o som do motor: no C-Max, você se sente completamente isolado, o motor a diesel parece ser generosamente encapsulado e os murmúrios soam longe. Mesmo além das 3.000 turnês, ele permanece em segundo plano. Use mais material de isolamento no compartimento do motor e vedações otimizadas, explica Geschwentner. No caso do motor turbo a gasolina, os desenvolvedores passaram de 1,6 para 1,5 litros de cilindrada, assim como o pequeno diesel. Aqui a Ford também trouxe a variante de 110 kW / 150 PS, que obviamente difere drasticamente nas características do diesel. O quatro cilindros fica animado a partir de 3.500 rpm e soa quase um pouco esportivo - não é um motor desagradável para os fãs de gasolina. O consumo reduzido em 1,6 litros em comparação com o antigo 0,1 pode, no entanto, passar como acadêmico e pode ser negligenciado com segurança.
O chassi ainda é agradável. O Ford às vezes oscila em torno da curva em forma de gancho de cabelo sem parecer esportivo e duro. Ele rola suavemente sobre solavancos ásperos para deleite dos passageiros. O motorista, por outro lado, está feliz com um pedal de embreagem de bom funcionamento e uma alavanca de câmbio de bom grado. Além disso, os técnicos ajustaram a configuração da direção. No Grand C-Max, os ocupantes da segunda fila podem brincar muito com os assentos confortáveis - aqui eles podem ser movidos longitudinalmente gratuitamente. Os encostos também podem ser inclinados. Na versão curta, 230 euros são extras para cadeiras móveis. Os bancos traseiros deveriam ter sido um pouco mais generosos e oferecer um toque mais contornado. Mas você se senta impecavelmente na frente.
Nós nem queremos falar sobre a terceira fila opcional no Grand C-Max - mas, de qualquer maneira, ela serve apenas como assento de emergência. Mesmo após o lifting facial, as duas variantes podem ser distinguidas nos portais traseiros, a traseira da versão maior pode ser reconhecida pelas práticas portas deslizantes. Falando em termos práticos: a porta traseira elétrica agora possui um sensor, de modo que são necessários apenas um movimento do pé para abrir facilmente o compartimento traseiro com as mãos cheias. Infelizmente, esse truque está disponível apenas para o modelo top. Mas mesmo sem ele, o C-Max é divertido.
Autor: Patrick Broich / SP-X