Na verdade, algo deve ser dito sobre o novo ataque dos levantados neste momento Ford Concentre-se no best-seller permanente VW Golf. No entanto, isso seria um absurdo: pelo menos de uma perspectiva global, o Pacto de Colônia há muito deixou seu adversário de Wolfsburg para trás com novos registros. Na Alemanha de todos os lugares, no entanto, a liderança do mercado até agora não conseguiu. A última edição também mostra por que esse é o caso.
Para evitar mal-entendidos, o Focus é um bom carro, e desde o facelift é até muito bom. A precisão fria, a perfeição madura e a elegância sem classes de seu principal concorrente - e, portanto, os pontos que os compradores alemães parecem particularmente apelar - ainda estão faltando. Até certo ponto, isso tem base genética. Enquanto o Golf quer conquistar o mundo como um carro alemão, o Focus é um carro mundial que também deve conquistar a Alemanha. O Ford foi desenvolvido em grande parte em Colônia, mas de forma que também funciona em Knoxville, Tennessee ou Canton, na China.
Talvez tenha sido essa a razão do design um tanto grosseiro quando foi lançado no meio do 2011. O levantamento agora embeleza pelo menos a frente, onde um resfriador de boca de tubarão faz você pensar um pouco nos carros esportivos de design da Aston Martin. Na traseira, que ainda é confusa e embutida, o sedan ainda tem as estranhas luzes traseiras com um visual de pé de pato. O interior também foi melhorado, mas também não de forma consistente, onde a inundação impraticável e confusa de botões finalmente cedeu. A nova tela sensível ao toque, em particular, é um trunfo nesse sentido. Os menus operacionais do sistema de áudio, navegação, ar condicionado e computador de bordo são armazenados em quatro áreas. Parece bom e funciona intuitivamente - mas por que os botões "Início" e "Configurações" são tão pequenos que dificilmente você pode atingi-los com o dedo mindinho permanece um mistério.
Talvez porque a Ford suponha que o novo controle de voz seja usado principalmente para a operação. Na verdade, isso funciona melhor com o Focus do que com a maioria dos concorrentes, mas ainda é um longo caminho para a perfeição, porque as conversas com a voz amigável do computador parecem durar uma eternidade, pelo menos quando se trata de conteúdo mais complicado do que regular a temperatura do aquecimento. Em seguida, a contraparte digital gosta de divagar, de modo que, em algum momento, você fica irritado quando pressiona a tela sensível ao toque e insere o destino ou número de telefone da viagem manualmente.
Mas mesmo os pedantes devem ser reconciliados se ficarem atrás do volante. Lá, fica claro que não há necessidade de milhares de séries de medidas do tamanho do motorista que a VW realizou durante o desenvolvimento do Golf. O foco também se encaixa. Em geral, uma das vantagens de Colônia é que ele faz com que o motorista se sinta muito calmo por ser o mestre do veículo. A direção é direta e precisa, o chassi esticado e obrigatório, o motor soberano e reservado. O Focus ainda é um dos modelos mais dinâmicos de sua classe, sem ser irritante com a dureza do chassi ou com o comportamento de condução excessivamente nítido.
O veículo de teste é movido pelo último diesel de dois litros remanescente da série (com exceção do modelo esportivo ST), os outros foram substituídos pelo novo diesel 1,5 de litro. No entanto, o motor grande com 110 kW / 150 PS não pertence ao ferro velho, pois combina bom desempenho de condução e tração potente com bom funcionamento e consumo razoável. O motor de quatro cilindros consome pouco menos de litros 5,5 se for forçado a girar lentamente em um estágio inicial usando a caixa de seis marchas. Isso não é um problema, porque mesmo na adega de turismo ainda há um exuberante 370 Nm.
A Ford exige pelo menos 25.710 euros pelo poderoso Diesel Focus. Porque o equipamento já é generoso na base, um preço justo. Necessidades como ar condicionado e rádio estão a bordo, mas também luxos como sistema de navegação e volante de couro. Por euros 1.150 adicionais, também existem vários sistemas de assistência no pacote, como aviso de ponto cego e reconhecimento de sinal de trânsito.
No entanto, resta ver se o pacote de esportividade, um preço justo e uma pequena indiferença são suficientes para tornar o golfe perigoso na Alemanha e na Europa. Em última análise, isso pode não importar para o comprador de carro individual. O foco tem sido um carro compacto realmente bom desde o facelift. Não apenas nas estradas chinesas e americanas, mas também nas estradas alemãs.
Autor: Holger Holzer / SP-X