Conectado ao Tucson como sucessor do ix35 Hyundai grandes esperanças. Um pouco maior e correspondentemente mais espaçoso, muito mais confortável por dentro e significativamente mais elegante por fora, mas o resultado final é um pouco mais caro, pelo menos deve consolidar, na verdade até expandir, sua posição no segmento mais dinâmico do mercado a preços a partir de 22.400 euros.
Os coreanos não apenas confiam em um novo nome, pelo menos recém-descoberto, mas, sobretudo, em uma plataforma completamente nova. O Tucson, construído como o ix35 na cidade tcheca de Nosovice, tem 7 centímetros de comprimento, 3 centímetros a mais de distância entre eixos e 3 centímetros de largura. Isso cria mais espaço no interior e o maior compartimento de bagagem da classe, com 513 litros.
A mudança de geração no ambiente, no equipamento e ainda mais na cultura de direção é pelo menos tão clara quanto no design. Sabe-se agora que a Hyundai pode fazer interiores elegantes e não economiza em detalhes como os displays. Mas o fato de você deslizar repentinamente sobre paralelepípedos como se estivesse deitado nas nuvens e os motores parecem embalados em algodão é novo para os coreanos nesta classe.
O mais absurdo, no entanto, são os dois modos de direção, entre os quais você pode alternar com o pressionar de um botão no console central. Como não existem amortecedores adaptativos, eles afetam apenas a direção, a característica do acelerador e o automático de qualquer maneira. E como a expansão é muito pequena e o Tucson não se torna um ladrão de esquina, mesmo no modo dinâmico, os coreanos poderiam facilmente ter economizado esse esforço.
Afinal, não é como se o Tucson não tivesse outra escolha. Pelo contrário: com três motores diesel de 85 kW / 115 a 136 kW / 185 cv e dois motores a gasolina com 97 kW / 132 e 129 kW / 175 cv, com tração dianteira ou integral e câmbio de marchas, embreagem dupla ou automática, os coreanos finalmente oferecem uma ampla variedade de acionamentos ,
A maioria dos componentes e combinações deles já é familiar no ix35, mesmo que a Hyundai tenha otimizado os motores novamente e tenha reduzido um pouco o consumo. O que é realmente novo, pelo menos nesta série, é o turbo de 1,6 litro, que com seus 129 kW / 175 hp está na vanguarda dos motores a gasolina. Os quatro cilindros da i30 e Veloster são otimizados para tração potente e cortam uma figura muito boa com seus 265 Nm em 1,5 tonner. Afinal, acelera o veículo off-road de 9,5 a 0 km / h em 100 segundos e, em caso de emergência, atinge 202 km / h.
Autor: Dirk Schwarz / SP-X
