O melhor é inimigo do bom, sempre foi assim. E como as pessoas sempre querem mais, de acordo com o lema “mais alto, mais rápido, mais longe”, o Jaguar vai ainda mais longe e coroa o topo das variantes F-Type com o SVR. Todos os detalhes, todos os dados de desempenho e as características mais importantes do coupé esportivo não estão mais ocultos e precisam ser revelados. As próximas linhas mostram os detalhes.
O mais importante para o mercado de língua inglesa? O mais dinâmico de todos os grandes felinos já ultrapassou a marca de 200 quilômetros. Isso corresponde a uma velocidade máxima de 322 km / he está, portanto, exatamente entre o Porsche Turbo e o Turbo S. É aqui também que reside o desempenho do Jaguar F-Type SVR: o Brit obtém 575 cv superalimentados de um 5.0 V8. Isso é “apenas” 20 cavalos a mais do que o Jaguar F-Type R pode fazer, mas a saída de 700 Nm precisa ser domesticada primeiro. A tração nas quatro rodas é responsável por isso, que também equilibra a potência em rodas largas de 20 polegadas, de modo que o britânico atinge a marca dos 3,7 em 100 segundos. No entanto, é mais lento do que o principal concorrente: o 911 Turbo leva exatamente três segundos, o S apenas 2,9. Portanto, o grande felino não consegue acompanhar o V8.
Quem realmente quiser quebrar a marca das 200 milhas tem apenas uma escolha: escolher o coupé. O conversível é oito quilômetros por hora mais lento, o que na vida real dificilmente terá valor prático. Um sistema automático de oito velocidades, que vem da ZF e já faz seu trabalho no F-Type R muito bem, permite a tração. Com toda a potência, o V8 sobrealimentado no terceiro mix não deve atrair a atenção com hábitos de consumo excessivos. Apenas 11,3 litros devem fluir pelas oito câmaras de combustão, o que na realidade, especialmente se você quiser avaliar o potencial dos 575 cv, deve ser difícil de alcançar. E sejamos honestos: você compra um carro assim para ficar de olho no consumo de combustível? Como já estamos em vão: cabem 408 litros no porta-malas. Isso é mais do que um porta-malas Golf padrão e ainda mais do que cabe no porta-malas de um Skoda Yeti, que tem cinco assentos.
Visualmente, o Jaguar F-Type SVR dá tudo certo: enormes entradas de ar na frente e peças de carbono opcionais ainda estão entre os recursos inofensivos. O material ultraleve pode ser encontrado nos espelhos externos, na aba do spoiler dianteiro ou nas saídas de ar. Mas o impressionante spoiler traseiro é mais impressionante do que essas peças. Aqui os britânicos carecem de qualquer eufemismo. Não que um dos irmãos com baixo desempenho pudesse falar sobre o assunto - afinal, o gato pode rugir com o motor V6 como quase nenhum outro - mas com o spoiler da porta traseira Jaguar assobia por qualquer restrição. Além disso, o auxílio aerodinâmico é extensível, o que não ajuda exatamente a óptica. Um piso abaixo, se você já pode vê-lo, é agachado por um difusor que abriga um sistema de exaustão de titânio.
Claro, tudo isso tem seu preço: o cupê custa pelo menos 138.400 euros, o conversível muda de mãos por pelo menos 145.400 euros. Considerado isoladamente, é uma quantia de dinheiro orgulhosa, mas em comparação com a concorrência visada, o Jaguar F-Type SVR é uma verdadeira pechincha. Um Audi R8 V10 custa a partir de 165.000 euros e um Porsche Turbo custa pelo menos 174.669 euros.
Todas as fotos: SB-Medien, Stefan Baldauf