Cerca de 200.000 SUV foi aprovado até a data 2015 de acordo com a Federal Motor Transport Authority, cada décimo novo registro é atribuível ao Hochbeiner - tendência aumentando por anos. Mas eles ainda existem, as pessoas que não conseguem fazer amizade com essa tendência. Para ela é a Mazda CX-3 é uma alternativa real, como provou um teste de duas semanas com o mini-SUV.
Começa com a visão externa: a 1,54 metros, o japonês se agacha mais achatado do que muitos outros de sua classe, como o Opel Mokka ou o Fiat 500X. Seu comprimento de 4,28 metros o torna um dos maiores exemplos da categoria de mini-SUV. Como os dois concorrentes mencionados, ele está crescendo na classe compacta - um VW Golf tem 4,26 metros de comprimento.
Ao contrário da concorrência que faz o Mazda, no entanto, não no maciço Castelo Trutz, os designers adaptaram a elegância de cinco portas ao invés do esportivo à Mazda3 no vestido de chapa. O design agradável, com uma cintura alta e curva e uma extremidade angular da cauda, que usa as insígnias típicas de crossover como acessórios de plástico preto bem doseados, provavelmente atrairá pessoas que não conseguem lidar com o charme pseudo-off-road de outros SUVs.
A elegante impressão continua no interior: saídas de ar redondas emoldurando um painel simples, que foi aprimorado no carro de teste com couro branco, três botões redondos regulam o ar condicionado, tudo o resto é (a partir do segundo nível de acabamento, mais sobre isso mais tarde) no 7 A tela em polegadas no meio e o botão rotativo operavam entre os assentos. Pouca observação: no nível mais alto do equipamento, a "Linha Sports" (da 22.790 Euro) empolgou o interior de couro "Branco-puro / Antracite (mais 1.000 Euro) com seu design preto-branco-vermelho.
A sensação de espaço na frente é arejada, a visão geral é boa, ao mesmo tempo em que você não se sente em um assento alto, longe da estrada para entronizar. Mas a parte de trás é a visão - devido ao design - modesta. Um auxílio ao estacionamento oferece à Mazda, no entanto, apenas a partir do segundo nível de equipamento (Linha Central, do 19.990 Euro) e apenas no pacote. Para isso, com uma sobretaxa justa do 1.000 Euro, também bancos aquecidos, sensor de luz e chuva, rádio DAB, janelas escuras e aviso de partida da pista a bordo. No banco de trás, em assentos confortáveis, está um pouco mais perto - afinal, o CX-3 está relacionado ao carro pequeno Mazda2. O tronco é suficientemente exuberante com os litros 350.
Uma vez com o CX-3 na estrada, você quase pode esquecer que está em um SUV. Os japoneses conseguem navegar rápida e voluntariamente pelo tráfego. Obviamente, o CX-3, com sua suspensão projetada com conforto, é tudo, menos uma jactância de esportividade. Mas a direção hidráulica sensível à velocidade e o Saugbenziner de um litro 2,0 no carro de teste, que fica muito bem no acelerador, fazem seu trabalho bem. Graças à sua construção leve, o 1,2 Tons também contribui para a leveza.
O 88 kW / 120 PS montado na gasolina no nível de entrada do carro de teste para a grande maioria da vida completamente, especialmente porque o motor a gasolina fornece sua potência em uma ampla faixa de velocidade disponível. Em segundos 9,0, o mini-SUV está a 100 km / h, o máximo de 192 km / h é possível. A potência é transmitida a partir da caixa de seis marchas. Uma transmissão automática opcional está disponível (sobretaxa 1.600 Euro).
Ao contrário da tendência de redução de tamanho e suporte turbo, o Mazda adere a motores naturalmente aspirados, graças à sua compactação particularmente alta, o consumo ainda é relativamente baixo. No teste de duas semanas, o CX-3 veio sem nenhum esforço de eficiência de combustível no litro 6,8 - não um pico, mas na faixa competitiva apropriada e com o valor padrão em termos de visibilidade alcançável: o 5,9 litro no dinamômetro do chassi indica Mazda.
No preço justo introdutório do ar-condicionado 17.990 Euro, rádio, janelas elétricas e sistema start-stop estão incluídos, você pode adicionar nada além de tinta metálica. No próximo nível de equipamento mais alto (da 19.990 Euro), o equipamento padrão já é abundante: entre outras coisas, com controle climático, assistente de freio de emergência da cidade, controle de cruzeiro, volante de couro, volante de couro, visor 7-Zoll, viva-voz com controle de voz e CD player. Do "Exclusive" (21.890 Euro) estão assentos aquecidos ou faróis de LED como padrão, e a idéia do mini-SUV ganhou tanto que ele quer aproveitar a "linha de esportes" completa e ordenada (da 22.790 Euro, incluindo -se o display).
Autor: Hanne Lübbehüsen / SP-X