Primeira saída no novo Mitsubishi Outlander PHEV

PHEV? Uma abreviatura enigmática que significa "Plug-In-Hybrid-Electric-Vehicle" - e porque a Mitsubishi está agora colocando um fim às abreviações, evita-se esse termo ao apresentar o Outlander Plug-In-Hybrid e, em vez disso, enfatiza os novos recursos e o nome completo. Uma boa ideia

Primeira saída híbrida plug-in Mitsubishi Outlander

O SUV híbrido plug-in

Está se acostumando com as questões de mobilidade? Todos nós teremos um dia. O aumento dos preços da gasolina e a oferta finita de petróleo nos obrigam a fazê-lo. Repensando o uso de veículos eficientes? Não é necessário no caso do Outlander Plug-In Hybrid. Entre, pise no freio, mude a alavanca para D e pronto.

A Mitsubishi trouxe um marco na tecnologia híbrida plug-in para a estrada com a última geração do Outlander. Como a Mitsubishi está constantemente se movendo em uma nova direção de mobilidade sustentável, o Outlander foi projetado desde o início para que a versão híbrida plug-in se encaixe em todo o conceito de veículo. Do lado de fora, portanto, quase nada da tecnologia incomum no caso do SUV japonês é perceptível. E a tecnologia é incrível. Com o híbrido de plug-in Outlander, a Mitsubishi também é o primeiro fabricante a oferecer um SUV completo, com o qual o cliente não precisa fazer nenhum compromisso em nome da hibridização.

Todas as rodas? Ele tem. Puxar reboques? Ele pode. Acelerar totalmente eletricamente para 120 km / h? Ele faz isso sem resmungar. Aqueles que preferem o modo EV podem viajar até 52 quilômetros sem queimar uma gota de gasolina. Mas a coisa especial sobre o Outlander PHEV não é o desempenho elétrico convincente. Outros também podem dirigir eletricamente, mesmo que apenas alguns até o Outlander. É sua combinação. É a tecnologia que vem embalada sob sua capa.

Poder dos três corações

Dois motores elétricos, um por eixo. Um gerador de eletricidade e um motor a gasolina. Este pacote funciona habilmente em conjunto, supervisionado por um grupo de unidades de controle. A propulsão híbrida do Outlander funciona em série e em paralelo. Seu motor a gasolina pode ser usado para carregar as baterias a fim de acionar os motores elétricos diretamente ou de reserva. Em velocidades mais altas, seu motor a gasolina também funciona diretamente como propulsor do eixo dianteiro. Graças a uma caixa de câmbio de um estágio, o motor a gasolina de dois litros com 121 cv é acoplado a velocidades mais altas (de aproximadamente 120 km / h) e, portanto, conduz o Outlander diretamente. Se estiver com muita pressa, pode ir até 170 km / he experimentar a interação brilhante dos vários motores. Porque o motor a gasolina ainda pode acionar o gerador de eletricidade enquanto dirige o Outlander e, assim, fornecer energia para os motores elétricos.

Em teoria, o Outlander poderia dirigir com tração traseira pura. Mitsubishi fala de um “Twin Motor 4WD” quando se trata de tração nas quatro rodas do Outlander - porque não há conexão mecânica entre os eixos dianteiro e traseiro. Há um motor elétrico de 82 cv em cada um dos eixos. Esta distribuição igual da força motriz permite que a tração integral seja usada para aumentar o prazer de dirigir. A Mitsubishi incorporou a lógica de controle do Evolution no Outlander e garante uma experiência de direção particularmente dinâmica com uma distribuição de torque ativa (Active Yaw). E mostra na primeira saída o estranho o que ele pode fazer.

E-dinamicista

Você não percebe seu peso vazio de 1.9 toneladas. Os quase 400 Nm de motores elétricos trazem muito dinamismo ao SUV desde a primeira curva. O funcionamento do motor a gasolina é controlado pressionando o botão “CHRG”. Com as baterias totalmente carregadas - o carregamento em casa na rede padrão de 230 volts leva cerca de 5 horas - um alcance de mais de 50 quilômetros está disponível. Se você partir com as baterias descarregadas, mas quiser chegar a um destino de viagem com as baterias carregadas, onde mais tarde deseja dirigir eletricamente, pressione este botão e o motor a gasolina será ligado em segundo plano. Agora, por um lado, você dirige eletricamente e, por outro lado, o motor a gasolina carrega as baterias de bordo por meio de um gerador.

Como é habitual para os híbridos, você pode testemunhar a mágica do fluxo atual e da distribuição de energia na tela via gráficos. Ou apenas dirija e se surpreenda.

As patilhas de mudança estão localizadas atrás do volante. Na ausência de uma engrenagem com várias etapas, elas assumem uma tarefa completamente nova. Um pouco incomum no começo, mas depois de alguns quilômetros era lógico e prático.

Remos de mudança para recuperação

Os veículos elétricos e híbridos se recuperam para que possa ser usada a energia que geralmente é simplesmente convertida em calor durante a frenagem. Os motores elétricos funcionam como dínamos em uma bicicleta e convertem a energia cinética em eletricidade armazenável. O quanto essa função suporta durante a frenagem pode ser ajustado em muitos veículos híbridos. Freqüentemente em níveis de 1 a 3. O Outlander divide o efeito do poder de recuperação em 6 níveis. De 0 (nenhuma recuperação perceptível) até 5. Esta configuração pode ser feita no Outlander PHEV usando os “rockers”. No nível 5, o pedal do freio quase não é usado. Se você tirar o pé do acelerador no nível 5, poderá sentir muito claramente como o veículo é freado pelos motores elétricos, que agora funcionam como dínamos. Muita energia cinética é alimentada de volta nas baterias como eletricidade que pode ser usada mais tarde. Este nível deve ser usado especialmente ao dirigir em declives ou ao rebocar um trailer. Quando cheguei a um semáforo, usei os remos para desacelerar o veículo em etapas. Comutado de 5 para 0 por meio dos roqueiros e o Outlander rola suavemente. O freio é então usado apenas diretamente na linha de parada.

Dirigir com visão e pensar junto com ela deve ser o maior ajuste no início. Se você se envolver, experimentará um SUV que impressiona por sua incrível eficiência.

Curtas distâncias puramente elétricas, longas distâncias graças ao motor a gasolina de 121 cv, com a mesma rapidez e sem o medo de perder a próxima tomada.

Coloque na cabana

Faltam milímetros sem importância no interior do PHEV, se você os comparar com os irmãos dele, que são dirigidos de maneira convencional. 19 milímetros na altura da área de carga e 45 milímetros na altura do espaço útil para os pés dos passageiros da fila dois. O porta-malas ainda cabe 463 a 1.472 litros e apenas a terceira fila de bancos opcional é completamente eliminada. Um preço justo pelo progresso!

valor do preço

A Mitsubishi concedeu à variante de plug-in um preço competitivo. Dois motores elétricos, um motor a gasolina, 50 km de autonomia elétrica e uma velocidade máxima de 120 km / h para um total de 5 passageiros custam 39.900 € para o Outlander.

(Um Audi Q5 Hybrid custa pelo menos 54.000 € e não conduz mais de 3 km eletricamente. Muitos outros cobrem ainda menos km eletricamente, mas custam ainda mais.)

Conclusão:

Na minha opinião, o Outlander plug-in híbrido é atualmente o SUV tecnologicamente mais interessante do mercado. Nenhum outro plug-in híbrido é projetado atualmente de forma tão consistente como este Mitsubishi.   

Tal como acontece com os ovos de chocolate surpresa que compra para crianças, no caso do Outlander PHEV o que quer mesmo está sob a capa. 

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Ele Outlander PHEV - desculpe - híbrido plug-in, você pode dar uma olhada detalhada no festival da flor de cerejeira dos revendedores Mitsubishi no próximo fim de semana. Os prazos de entrega devem ser de no máximo três meses. E eu recomendo fortemente fazer um test drive - o Outlander Plug-in Hybrid é realmente impressionante!

Mais impressões de O Plug-In Hybrid Outlander encontrará quem quer que seja o Fabian da autophorie cliques, ele também dirigiu o PHEV e não encontrou nenhum problema.

[=” ” ]Fatos sobre o novo Mitsubishi Outlander PHEV

E apenas mencionado de passagem; o Mitsubishi i-MiEV também perdeu seu nome estranho e agora é comercializado apenas como “Veículo elétrico Mitsubishi”. OK então. E exigiu de mim já na primeira saída com o i-MiEV 😉 [clique]  Mas agora voltando ao