O boom dos utilitários esportivos já alcançou a classe de carros pequenos. também Mazda ajusta os dois para um crossover chique. Além do design elegante, o novato chamado CX-3 também competirá contra a Opel Mokka and Co. com tecnologia de acionamento incomum e assistentes modernos a partir de junho. A lista de preços começa em 17.990 euros.
O design do CX-3 é baseado no estilo dinâmico que a marca introduziu em modelos como o CX-5 maior. Também aqui há linhas estreitas, semelhantes a cupês, e um capô longo e pronunciado que leva a uma grade íngreme e autoconfiante. A desvantagem da aparência rápida: a proporção das superfícies da janela lateral e traseira é muito pequena. Enquanto você pode viver bem com ele nos bancos da frente, fica bastante escuro nas costas. No entanto, o espaço disponível e o espaço livre são surpreendentemente generosos. O volume do porta-malas também pode convencer um veículo desse tamanho. Com 350 litros, está no nível de um sedã de classe compacta; se você não ocupa os bancos traseiros, pode até carregar 1.260 litros.
A Mazda continua a confiar em deslocamentos relativamente grandes para os motores e não possui suporte turbo para os motores a gasolina. As duas unidades de gasolina de injeção direta fornecem 88 kW / 120 PS e 110 kW / 150 PS e equilibram um máximo de 204 metros de Newton no virabrequim. Mazda especifica o consumo com 5,9 ou 6,4 litros, a versão mais fraca com a frente, a mais forte sempre com tração nas quatro rodas. O pequeno motor a gasolina provavelmente será o modelo de volume na Alemanha, já que o diesel vale mais a pena para motoristas frequentes. Com os 120 HP do motor a gasolina, o CX-3 não é de forma alguma insuficiente. A energia da unidade é suficiente para viagens normais em rodovias, para a cidade de qualquer maneira. A unidade é agradavelmente silenciosa, especialmente porque a Mazda isolou o veículo muito bem. Somente quando você pisa no acelerador é que o motor fala alto. O veículo é muito confortável, sem parecer esponjoso, a direção exata se encaixa perfeitamente.
O único diesel é um turbo de quatro cilindros com 1,5 litros e 77 kW / 105 cv. Pode ser encomendado com tração dianteira ou nas quatro rodas. Na variante mais econômica, o SUV pequeno requer 4,0 litros. Como alternativa à transmissão manual de seis marchas, os três motores também podem ser combinados com uma automática de seis marchas - bastante incomum nessa classe de veículo.
Em termos de sistemas de conectividade e assistência, o CX-3 ocupa uma posição de destaque na categoria B-SUV: o controle de cruzeiro adaptativo com controle de distância baseado em radar, que é tudo menos evidente nesta classe, é particularmente digno de menção aqui. Existem também os sistemas usuais, como freios de emergência na cidade, assistência no estacionamento ou mudança de faixa e assistência na manutenção da faixa. A luz LED também está disponível.
Com seu preço básico de pouco menos de 18.000 euros, o japonês está mil sob o modelo básico de um Opel Mokka, pelo qual é provável que seja um concorrente muito sério.
Autor: Peter Eck / SP-X