Se você quer levar sua consciência verde para fora, precisa esperar olhos de águia em seu ambiente. A variante mais econômica do Mercedes O exterior da classe C só pode ser reconhecido pelo pequeno "e" atrás do identificador do modelo na tampa do porta-malas. Não é de admirar, então, que ninguém encolheu os ombros ou tirou o celular da câmera no trânsito da Baía de São Francisco. O híbrido de plug-in C 350e merece destaque. Afinal, é o primeiro do gênero no clássico de três classes da nobre classe média: nem o BMW Série 3 nem o Audi A4 podem oferecer atualmente essa tecnologia inovadora.
O princípio é explicado rapidamente: Pegue o motor a gasolina de dois litros (250 kW / 155 hp) conhecido no C 211 e acople-o a um motor elétrico de 60 kW / 109 hp. Infelizmente, o poder dos dois corações não pode ser adicionado, mas ainda chega a um orgulhoso 205 kW / 279 cv e um poder de tração convincente de 600 metros de Newton. Então, um verdadeiro híbrido. O "plug-in", por sua vez, representa a possibilidade de carregar a bateria no soquete. Cheio de suco, é o suficiente para uma condução puramente elétrica até 30 quilômetros. Parece um pouco, mas na prática traz mais do que o motorista inicialmente suspeita.
"Queríamos desenvolver um carro inteligente", explica Jochen Strenkert, responsável por dirigir o C-Class de transmissão. Com isso, ele se refere à rede de sistemas diferentes, que, dependendo da situação de direção, selecionam o tipo de transporte ideal sem que o motorista precise fazer nada. Um Mercedes com QI, aguardando o primeiro test drive com a bateria cheia. O início no coração de São Francisco é seguido por uma constante subida e descida ao longo da costa do Pacífico, e novamente estradas, estradas rurais e tráfego da cidade através de inúmeros resorts ainda sonolentos na praia de um quilômetro de comprimento. "O computador trabalha em conjunto com o sistema de navegação, para saber exatamente quando será a próxima passagem", explica Strenkert. E é aqui que o Mercedes deve estar na estrada com zero emissões.
O fluxo de energia atualmente válido pode ser rastreado em uma tela especial no monitor no painel, que é reservada para os mapas de navegação: Quando o pedal do acelerador é manuseado com cuidado, o C-Class permanece no modo e puro pelo maior tempo possível. O motor a gasolina liga quando o sinal do local deve voltar mais rápido ou a bateria fica sem carga. Então o motor de combustão interna muda para o mestre de carregamento. E de fato: na próxima cidade, a fonte de energia é tão adequada para cuidar sozinho da unidade.
A chamada vela também pode ser seguida: se descer, o motor é temporariamente retirado e desacoplado. A energia liberada serve para carregar a bateria. O mesmo acontece se, por exemplo, o motorista tira o pé do acelerador ao dirigir mais rápido na estrada e o Mercedes começa a rolar com o motor a gasolina desligado imediatamente. Mesmo assim, ele fornece à bateria nova energia. Todas essas opções de economia são adicionadas dependendo da extensão do percurso. No final da saída, com o híbrido plug-in, o computador de bordo reporta 6,3 litros por 100 quilômetros. Um bom valor no uso diário, no qual você às vezes dirige mais rápido. Falando da vida cotidiana: em média, um carro na Alemanha raramente é movimentado mais de 40 quilômetros por dia. O alcance elétrico do Mercedes é quase suficiente para isso. Em casa, a recarga ocorre por meio de um soquete, que, dependendo da corrente, não leva mais de duas horas. Então o Classe C chega realmente perto do consumo padrão de pouco mais de dois litros por 100 quilômetros.
É esse tipo de direção completamente diferente que torna um carro híbrido tão especial. Repensando os mecanismos aprendidos, manipulando os dois interruptores com o modo de direção e o modo híbrido. Não o arredondamento esportivo das curvas, os jatos de pé na estrada trazem prazer de dirigir, mas os quilômetros ganhos em alcance elétrico graças à previsão inteligente e ao uso discreto da tecnologia moderna. O que é necessário é a diversão de ficar sem, recompensado visualmente com o indicador de bateria no monitor. Se os futuros proprietários de uma classe C assim puderem acelerar o ritmo, o recém-chegado também poderá ser extremamente dinâmico: se os dois motores estiverem em operação ao mesmo tempo, o eco-Dr.Jekyll rapidamente se tornará um Sr.Hyde esportivo. Em menos de seis segundos a 100 km / h, velocidade máxima de 250 km / h. Mas então acabou com a glória da economia: o consumo será de dois dígitos.
Um bom ganhador com o pé direito pesado dificilmente estará pronto para isso Benz plug-in quase 51.000 euros transferência para Stuttgart. Afinal, um C 245 de 333 kW / 400 hp com um motor a gasolina de seis cilindros e tração nas quatro rodas custa apenas 1.300 euros a mais. Mas talvez exista esse novo tipo de motorista que desfruta de moderna tecnologia de economia de combustível e operação elétrica silenciosa a caminho do escritório.
Se não for o suficiente para o “verdadeiro” Mercedes-Benz, que tal um modelo de carro?
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