Mercedes substituiu o GLK pelo GLC. A diferença é significativamente maior do que uma letra sugere. Pelo menos visualmente, o novo GLC tem muito menos genes off-road do que seu antecessor. Embora ainda fosse robusto e angular, o novo se encaixava muito bem na linguagem de design da marca. O SUV de 4,66 metros chega às concessionárias em meados de setembro, com preços que variam de 44.506 a 46.410 euros.
O GLC vence não apenas do lado de fora através do crescimento do comprimento. O corpo e a distância entre eixos aumentaram quase 12 centímetros cada. As saliências na frente e na traseira são pequenas, o que torna o SUV de tamanho médio atarracado e transmite robustez. Os pára-choques estão disponíveis em três versões diferentes; além da versão básica, há uma versão off-road com um ângulo de inclinação maior e a versão AMG.
Dentro do GLC, as vitórias aumentam em 5 centímetros. A mobília do cockpit parece flutuar, os elementos individuais do equipamento são posicionados de maneira arejada, e o console central em formato arrojado e a tela independente também suportam essa impressão. Além disso, o acabamento perfeito no mais alto nível evoca atitudes da classe alta no GLC.
A funcionalidade não é negligenciada. O porta-malas comporta pelo menos 550 litros, ou seja, 80 litros a mais do que antes. Se você dobrar os encostos dos bancos traseiros em uma etapa fácil, você aumentará o volume de carga para 1.600 litros, e também aqui o SUV aumentará 50 litros.
A gama do motor no início não é muito variada. Estão disponíveis dois motores diesel, ambos com cilindrada de 2,2 litros e um motor a gasolina de 2,0 litros. Os motores a diesel fornecem 125 kW / 170 PS e 150 kW / 204 PS, com torque variando entre 400 e 500 Nm. O motor turbo a gasolina produz 155 kW / 211 hp, os quais transferem sua força motriz para as quatro rodas através de uma transmissão automática com novas relações de transmissão.
Todas as unidades operam silenciosamente e com pouca vibração. Além disso, eles se tornaram mais econômicos. Seu consumo médio caiu em até 19%. 5 litros de combustível são suficientes para os motores diesel por 100 quilômetros; o motor a gasolina requer 6,5 litros de combustível para a distância padrão. A produção do motor é suficiente para o GLC, que pesa 1.735 a 1.845 kg, em quase todas as situações.
Embora os requisitos visuais não o exijam, o GLC comprova capacidade off-road distinta. A tração permanente nas 4 rodas, que pode ganhar potencial com cinco programas diferentes de condução fora de estrada, supera tarefas complicadas em termos de tração e manobrabilidade. A capacidade de escalada de 70% permite que o GLC suba as alturas, a profundidade de 30 centímetros permite atravessar algum vau. O que é mais provável que seja útil do que decisões de compra é a carga permitida no trailer. Os dois motores diesel podem colocar 2.500 kg no gancho, o motor a gasolina pode rebocar 2.400 kg. Não há valores de pico, mas ainda o suficiente para muitos barcos ou sangue frio e pesado no trailer do cavalo. Essa carga de reboque é sempre suficiente para caravanas comuns.
O controle ativo padrão do rolo da suspensão faz do GLC um parceiro muito ágil em estradas sinuosas. A direção é precisa e responsiva, mas o freio exige alta pressão no pedal, o que dificulta a medição às vezes.
Os inúmeros sistemas de assistência disponíveis mediante solicitação são úteis para quem gosta. O piloto de engarrafamento com função de parar e ir está incluído, o assistente de vento lateral e um sistema de aviso de colisão com luzes de freio intermitentes para apoiadores desatentos. O monitoramento de ponto morto também está disponível, bem como o aviso ativo de saída da faixa de rodagem, sinalização de trânsito e detecção de pedestres para o freio pré-seguro e a proteção de interseção, que detecta o cruzamento do tráfego com previsão. O conjunto está disponível por cerca de 2.500 euros e quase leva o GLC à direção autônoma.
Autor: Michael Kirchberger / SP-X