Dunas suaves até onde os olhos podem ver, uma palmeira seca aqui e ali e algumas gazelas entre elas - à primeira vista o deserto a uma hora ao sul de Dubai parece um oásis de silêncio. E parece que nada e ninguém pode perturbar essa paz. Até o sol escaldante de repente escurecer por trás de uma nuvem de areia e poeira e o chão começar a tremer sob os pés: a hora do show para Nasser Al-Attiyah e o filho do deserto do Emirado do Catar não podem ser irregulares.
Três meses depois de vencer o lendário Dakar Rally com seu Mini All4 Racing - quase é preciso dizer de novo - ele pediu um relaxamento na areia quente do deserto e deixou seu carro de corrida voar pelas dunas que faziam você se preocupar e se preocupar. Especialmente quando você está sentado em um vício ao lado do motorista e vê o mundo lá fora como se estivesse no tambor de uma máquina de lavar em um ciclo de lavagem completo.
Enquanto o Mini Countryman normal é feito especialmente para a selva da cidade grande, Nasser fica em um carro de corrida feito sob medida que tem pouco mais em comum com o modelo de produção do que os faróis, maçanetas das portas e o logotipo da marca: na plataforma de um X3, ele tem um legado de bilhões e o parceiro da BMW, Sven Quandt, lideraram o Team X-Raid, juntamente com a BMW e Magna em Graz, por cerca de 800.000 euros cada, construíram uma espécie de mini monstro dentro de três semanas de trabalho manual, ao lado do qual o Countryman se parece com um carro de brinquedo: 22 centímetros a mais, 21 Centímetros mais largo e 45 centímetros mais alto que o original, silencia qualquer crítica ao curso de abraços na Baviera com um surto de gás.
Afinal, não existe um turbo sofisticado de dois litros com 218 cv preguiçosos como nas obras de John Cooper. Sob o capô está o diesel de três cilindros e seis cilindros da M GmbH, que produz cerca de 320 hp no carro de corrida e logo começará a trabalhar a 800 Nm. Mesmo que a tradução da caixa de velocidades de corrida em aceleração máxima não produza muito mais que 180 km / h, essa é uma experiência impressionante - principalmente porque o escapamento termina diretamente sob o passageiro e os desenvolvedores não precisavam se preocupar com problemas menores, como os padrões de proteção contra ruído.
O Mini é cozido em carbono e não possui frescuras desnecessárias a bordo. O fato de o carro ainda pesar pouco menos de duas toneladas é devido aos regulamentos do rali - e, é claro, os 300 litros de combustível no tanque atrás dos assentos e as três rodas sobressalentes que estão guardadas na parte traseira e no piso do carro. Porque, mesmo que os pilotos de rally sejam acompanhados por toda uma equipe de serviço e a equipe do X-Raid viaje para o Dakar com mais de 50 veículos por ano, os pilotos nos estágios de rally precisam fazer com que seus carros voltem a funcionar. "Não precisamos de cinco minutos para trocar um pneu e até substituímos uma embreagem em um quarto de hora", diz Nasser, conscientemente apontando para a bateria de ferramentas na porta do co-piloto, enquanto ele corre em direção ao próximo pico da duna com um sorriso travesso, apenas para fazê-lo depois mergulhe em outro vale e aproveite totalmente os 25 centímetros de viagem do chassi do rally. ,
Nasser joga seu jogo ruim com o seu Mini e eu por duas ou três rodadas, nos tortura com saltos de um metro, mergulha nos vales das dunas e com um passo descascado, que apenas atinge as pranchas e fica me olhando interrogativamente, onde ele deveria ir agora. Afinal, hoje eu sou o copiloto e ele espera suas instruções. Na verdade, eu havia estudado o caderno de encargos e até um profissional me explicou o que significam as muitas marcações coloridas, que no decorrer do trabalho da noite transformam as anotações em uma espécie de livro de colorir. Mas enquanto o passageiro de Nasser no Dakar sacudia sem esforço os comandos o dia inteiro e o conduzia por várias centenas de quilômetros, perdi a visão geral depois de dois minutos e depois perdi o rumo.
Como você pode encontrar o seu caminho nesta enorme caixa de areia, na qual todos os contornos se apagam quando o sol está em pé? "GPS, computador de bordo, odômetro, bússola", diz Nasser com um sorriso. "Biscoito de brincadeira", você quer atirar nele com raiva. “Então dirija de uma maneira que você também possa ler a bateria dos instrumentos, que os mecânicos rapidamente colocaram no painel à minha frente. Ou escolha seu próprio caminho. Eu acho que você conhece todos os grãos de areia aqui pessoalmente.
Mas é claro que você engole sua raiva, coloca uma boa cara no seu jogo ruim e espera que esse passeio infernal termine algum dia. Ele faz também. Mas diferente do esperado. Porque em algum momento Nasser para no meio do deserto e pede para mudar de papel. Ele não mostra se já teve o suficiente dos meus anúncios miseráveis ou se é simplesmente generoso hoje. Mas de repente eu me pego atrás do volante, pego a primeira marcha e começo a minha própria sobremesa Storm.
"Gás, gás, gás", crepita no alto-falante do capacete, porque a velocidade é tudo no deserto. Se o carro ficar muito lento, os largos rolos de borracha afundam muito na areia e o carro inevitavelmente fica preso. Quanto mais rápido você for contra, mais relaxado o Countryman surfará sobre as cristas das dunas. Ele reage um pouco atrasado na superfície macia e não gosta de mudanças bruscas de direção. Mas se você levar isso a sério, você passará pelas dunas com um sorriso e, em algum momento, se sentirá como um snowboarder na neve profunda - só que, depois de alguns quilômetros, seu casaco irá literalmente ferver.
Por isso, passo com mais força no pedal fino no espaço estreito para os pés e mantenho a velocidade agradável entre 2 e 500 passeios. Nós dirigimos, 3, 000, 80, entre o velocímetro digital até 100 km / h e eu posso entender lentamente por que Nasser já sabia secretamente após o primeiro passeio no deserto no Toyota de seu pai que um dia ele se tornaria um piloto de rali. Porque a cada metro o sorriso no meu rosto se amplia, e quanto mais rápido o mini monstro passa pela areia, mais me sinto como o rei do deserto. Laurence da Arábia? General Norman A. Schwarzkopf? Que eu não estou rindo!
No entanto, a cada aumento de gás, a temperatura na caixa de carbono aumenta novamente alguns graus. Mesmo se houver realmente um sistema de ar condicionado e uma brisa suave se fundir das mangueiras abertas no teto, certamente levará apenas cinco minutos, e terminamos. O ar quente, o suor fervente e a areia em todos os lugares - depois de uma hora no mini mais quente de todos os tempos, você se sente como um schnitzel à milanesa na fritadeira e mal pode esperar para que esse passeio infernal termine. Não quero um troféu nem um louro e nem o aperto de mão de Nasser, que no final finge estar razoavelmente feliz comigo. Mas resta apenas um pensamento em mim: "Um reino para tomar banho".
Autor: Benjamin Bessinger / SP-X