Mesmo em seu último ano completo de vendas em 2015, foi Tiguan Com quase 59.000 registros somente na Alemanha, ainda é o mais vendido no chamado segmento de SUV compacto. É realmente difícil de entender, porque o modelo que está sendo extinto, que está disponível desde o final de 2007, não parece muito bom, nem é particularmente barato - pelo contrário. Há também um cockpit quase antiquado baseado no antigo Golf Plus e apenas uma quantidade média de espaço. Obviamente, seu sucesso nos últimos dias da venda não para por aí.
No entanto, após mais de oito anos de construção, é urgente a hora de mudar. Não menos importante, porque concorrentes como Hyundai com o novo Tucson ou Kia com o novo modelo irmão Sportage estão se transformando em concorrentes reais e BMW com o X1 e Audi com o Q3 estão exercendo pressão de cima.
O Tiguan está disponível para pedidos desde meados de janeiro e estará disponível para revendedores no final de abril. Já na IAA em setembro passado, você pode dar uma olhada no SUV. E já estava agradavelmente surpreendido na época: a nova geração é visualmente muito mais opulenta, tem comprimento (+6 cm, 4,43 m), largura (+3 cm, 1,81 m) e distância entre eixos (+ 8 cm, 2,60, 3 m) crescido; mas ao mesmo tempo achatada por 1,70 centímetros (XNUMX m). A grade do radiador mais íngreme, com faixas cromadas mais largas e o grande logotipo da marca, fazem o SUV compacto parecer mais confiante.
O Tiguan também não é apenas mais saturado e esportivo na estrada devido a saliências reduzidas, as dimensões alteradas também beneficiam o interior. Acima de tudo, a distância entre eixos aumentada oferece mais espaço nos bancos traseiros e um compartimento de bagagem significativamente maior em 145 a 615 litros. Se precisar de mais espaço, você pode empurrar o banco traseiro em até 18 centímetros e, se dobrar adicionalmente os bancos traseiros, terá espaço para até 1.655 litros de bagagem. E, graças aos recortes das portas ampliados, entrar na traseira é muito mais fácil do que antes.
Esses ganhos são, obviamente, principalmente graças ao muito mencionado Modular Transverse Toolkit (MBQ), que oferece mais liberdade aos engenheiros. Você também pode ver no interior que o novo Tiguan é filho da família MBQ, que você já conhece de golfe, van esportiva e, principalmente, do Touran. Uma tela grande de 8 polegadas, dados de tráfego em tempo real pela primeira vez, graças a uma conexão on-line e a uma abundância de sistemas de assistência, que geralmente exigem uma sobretaxa, estão entre as inovações mais importantes. Este último também inclui um assistente de engarrafamento que dirige, acelera e freia autonomamente o Tiguan até 60 km / h. Por outro lado, o equipamento padrão inclui a função de frenagem de emergência da cidade, detecção de pedestres e sistema de manutenção de faixas.
Também novo é o monitor de cabeça opcional, que, por razões de custo, não reflete diretamente no para-brisa como nas marcas premium, mas precisa usar um pequeno painel de acrílico colocado na frente dele com menos elegância. Pela primeira vez, os faróis de LED também estão disponíveis para o Tiguan por um custo adicional. Três variantes da caixa de velocidades do motor estão disponíveis no início das vendas. A versão mais barata atualmente (de 30.025 euros) é o diesel de 2,0 litros (110 kW / 150 hp), que consome 4,7 litros de combustível por 100 quilômetros. Este motor também está disponível com tração nas quatro rodas e transmissão de dupla embreagem a partir de 33.925 euros. O SUV compacto também está disponível com um motor a gasolina de 132 kW / 180 hp e 2,0 litros e também com uma transmissão de dupla embreagem e tração nas quatro rodas (34.450 euros).
A gama de motores é expandida rapidamente; em última análise, deve haver quatro motores diesel (115 hp, 150 hp, 190 hp, 240 hp) e quatro motores a gasolina (125 hp, 150 hp, 180 hp, 220 hp). No futuro, o modelo básico será o pequeno motor a gasolina de 92 kW / 125 hp com tração nas rodas dianteiras, que deve custar entre 25.925 euros, 350 euros a mais do que antes. Exceto por esta unidade e o pequeno diesel com 85 kW / 115 PS, todos os motores podem ser combinados com tração nas quatro rodas (Haldex-5). Aqui, o motorista pode escolher entre quatro modos: na estrada, off-road, neve e uma configuração off-road individual.
Como o Tiguan cresceu cerca de 50 kg mais leve, é improvável que até os motores básicos do SUV tenham problemas. A unidade superior, o biturbo com 177 kW / 240 hp conhecido no Passat, formará o topo da gama de unidades e, como o grande motor a gasolina, garantirá um desempenho de condução semelhante ao de um carro esportivo.
Mas um híbrido de plug-in também está nos blocos de partida. O Tiguan GTE deve entrar no mercado em 2017 ou 2018 e teoricamente cria um alcance puramente elétrico de 50 quilômetros. A saída do sistema do motor elétrico e do motor de combustão é estimada em 218 hp.
Mas ele não permanece apenas com outras variantes de unidade. A VW constrói uma família inteira de veículos em torno do Tiguan. Até o modelo normal está disponível como uma versão clássica em estrada, como uma versão off-road projetada para uso off-road e como uma R-Line esportiva. Além disso, também será um tipo de cupê com uma linha de teto mais plana e interior um pouco mais fino, que competirá contra o Range Rover Evoque e o BMW X1.
O próximo ano será a versão de aproximadamente 4,75 metros do Tiguan, que pode ser encomendada com até sete assentos e cria o espaço adicional com uma distância entre eixos estendida para 2,79 metros. Com essa variante, a VW tem como alvo particular os mercados da América do Norte e Ásia, que exigem espaço e prestígio. E, finalmente, talvez seja necessário usar uma versão mais compacta do Tiguan, que competiria com veículos como o Renault Captur na faixa de volume dessa classe.
Mais espaço, mais motores e sistemas de acionamento, mais óptica, mais sistemas de assistência e mais variantes de carroceria: a VW não pode ser acusada de descansar nos louros da agora bem-sucedida e muito bem-sucedida primeira geração Tiguan. Com o novo modelo, a empresa sediada em Wolfsburg está atacando totalmente. Nestes momentos em que o grupo está na defensiva em muitas frentes, certamente não é uma má estratégia.
Autor: Peter Eck / SP-X